据外媒的报道称，汽车运输船“银河领袖”号被劫持一年后，海运业仍持续应对红海前所未有的危机。

　　这艘载有25名船员前往印度的汽车运输船于2023年11月19日在也门荷台达附近被胡塞武装分子扣押，成为胡塞武装海上侵略行动的第一个备受瞩目的受害者。

　　该事件引发了红海及周边航道前所未有的海上危机，颠覆了全球航运路线并暴露了关键贸易路线的脆弱性。

　　自那天起，该地区针对商船的无人机和导弹袭击急剧增加，胡塞武装利用该地区的战略重要性来扩大其影响力。

　　事态升级对全球航运业产生了巨大影响，由于运营商在好望角附近重新安排船只航线，苏伊士运河的交通量估计下降了60%――绕道大大增加了运输成本，延长了运输时间，并增加了长途航行带来的温室气体排放。

　　虽然经济损失巨大，但人力成本同样是毁灭性的打击。“银河领袖”号的船员仍然被囚禁，与家人几乎没有联系。此外，胡塞武装的持续袭击还导致四名海员丧生，两人重伤，两艘船只沉没，无数船只受损。

　　国际航运公会秘书长盖伊・普拉滕表示：“令人难以置信的是，一年过去了，“银河领袖”号的船员仍然被扣为人质。无辜海员及其家人的生活被完全失控的地缘政治力量不可逆转地改变了。这是不合情理的，决不能允许这种情况持续下去。”

　　这场危机也给海运保险公司带来了压力，保费和安保成本飙升，给航运公司带来了巨大的负担。

　　尽管国际社会做出了协调一致的努力――例如美国领导的“繁荣卫士行动”、美英空袭“波塞冬弓箭手行动”和欧盟的“ASPIDES行动”，但胡塞武装使用的无人机和导弹使得当前局势变得异常艰难。

　　未经证实的一份报告中表明，胡塞武装可能正在将其对红海的封锁货币化。据称，胡塞武装每月通过提供穿越该地区的“安全通道”收取高达1.8亿美元的收入。

　　随着红海危机进入第二年，寻求可持续解决方案的紧迫性从未如此迫切。持续的干扰不仅威胁到地区稳定，还威胁到依赖货物安全通行的全球贸易网络的完整性。

　　胡塞武装劫持“银河领袖”号事件已成为世界上最重要水道之一地缘政治与商业之间脆弱平衡的象征。正如普拉滕和业内其他人士所强调的那样，确保海员安全和航道安全不仅是一个地区性问题，也是全球性的当务之急。

　　海运业和国际社会必须加大力度保护船员、确保海上走廊安全并解决这场危机的根源。如果不采取果断和有效的行动，红海仍将是冲突的爆发点，在可预见的未来危及生命并持续扰乱全球经济。

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