11月12-14日，海贸海事全球船员交流会(Seatrade Maritime Crew Connect Global)在菲律宾马尼拉举行，来自保赔协会NorthStandard、船管公司OSM Thome和集运巨头地中海航运(MSC)等知名企业的专家们就海员相关问题进行了深入交流。

　　船上实习生岗位不足

　　North Standard亚太地区防损主管Yves Vandenborn船长在小组讨论中指出了船上实习生岗位不足的问题。

　　他表示：“船东真的需要采取行动，意识到实习生的重要性。我知道所有的大公司都制定了实习生计划，但对整个行业来说还是做得不够。”

　　“我们需要确保实习生真的能上船，要是他们连一艘船都找不到，如何能获得出海经验，如何能拿到进入这一行的入场券?”他强调称。

　　Yves Vandenborn船长还指出，有些公司只是将实习生视作一种成本，因为他们没有完备的证书，不能从事值班等工作。

　　不过，他呼吁这些公司要着眼大局。

　　“很多公司都忘了，你得有实习生才能培养未来的海员。我认为我们需要努力促使各公司认识到让更多实习生上船的重要性。”

　　而且，实习生上船之后，他们应该接受培训并积累经验，而不只是被用作除锈与油漆作业的廉价劳动力。

　　培训标准有待改善

　　主持这场会议的OSM Thome首席运营官兼总裁Tommy Olofsen还重申了菲律宾长期存在的一个问题，即海员培训学校的标准，这些学校每年培养40000名毕业生，但真正上船航行的只有约5000人。

　　他指出：“这些学校根本就不够好……我们应该团结起来解决这个问题。”

　　菲律宾政府在今年9月终于签署了备受期待的《菲律宾海员大宪章》(Magna Carta of Filipino Seafarers)，希望以此来提高培训学校的标准。

　　船舶燃料转型，海员是关键

　　在此活动期间举行的海事公正过渡工作组会议上，地中海航运集团(MSC)海事政策与政府事务执行副总裁Bud Darr特别强调了海员在航运业向替代燃料过渡过程中海员所发挥的关键作用。

　　他指出：“我非常肯定，尽管随着人工智能被纳入船舶运营，人们都在谈论自主航运和技术进步，但我认为没有海员，我们就无法完成这场能源转型。”

　　行业需要为海员提供更好的培训，提高现有劳动力的技能并留住他们，同时招募下一代海员。

　　“我不确定没有这些我们能否完成转型……我认为海员仍将是这个方程式中极其重要的一部分。”他说道。

　　OSM Thome船员管理主管Julia Antastasiou也强调，航运业需要确保海员参与到转型中来，并倾听他们的声音。

　　Bud Darr表示，真正的问题是“我们准备好了吗?”

　　他认为在LNG和未来的电子甲烷或合成甲烷方面，行业已经准备就绪，但对于其他处于不同发展阶段的替代燃料来说，情况就有些不同了。

　　他指出：“我们的方向是一致的，即这些燃料需要有相应的标准，才能在船上安全使用。”

　　但是，要在国际上达到哪怕是基本水平的培训标准也并非易事。

　　国际航运公会(ICS)举办了一些研讨会来了解船员需要具备哪些技能应对替代燃料过渡。

　　据ICS高级经理Arvind Natrajan称：“我们在研讨会上达成的共识是，每种燃料因各自特殊性都有一些基本的具体要求。”

　　可见，对于每一种新燃料，都有必须要掌握的特定知识和能力。

　　这些研讨会是ICS与航运公司、技术制造商和供应商共同举办的，下一步他们将与国际海事组织成员国磋商，以便在所有成员国达成一致后制定培训标准。

　　Arvind Natrajan坦言，这项工作并不简单。