15日上午，在阳逻港二期将举行首艘江海直达1140型集装箱示范船首航发布会，这是阳逻港首次开启千箱级集装箱轮船，是长江中上游目前航行最大集装箱船，在武汉航运史具有划时代的意义。

15日上午，阳逻港二期码头，一个“巨无霸”船舶停在岸边，船长130米，宽23.9米，深11米，最大载重量达13600吨，船体上部分是蓝色，下部分为朱红色，“汉海1号”字体十分醒目。

船长段新明一脸的阳光和喜气，他今年48岁，是新洲阳逻人，在船上干了30多年，“近几年一直在跑汉申线，大多是400标箱的集装箱船。万吨级船开起来，比原来的小船还灵活，还很智能。”

首艘江海直达1140型集装箱示范船投入运营，是武汉新港管理委员会为贯彻长江经济带发展战略，落实长江生态大保护、推动航运供给侧结构改革的一项重要举措。

积极谋划，建设长江流域“复兴号”

2013年7月，党和国家领导人视察武汉新港，作出了“把全流域打造成黄金水道”的重要指示。

近年来，武汉新港委一直在积极实施淘汰落后产业，不断实施船舶升级换代，探索武汉-上海洋山江海联运标准船研发建造，加大以武汉为航运节点的江海联运组织，着力构建江海直达运输体系，实施规模化运输，助推全流域航运实现效益最大化。

2017年来，武汉市政府出台专项扶持政策，不断加大江海直达1140型集装箱建造工作力度。当年10月，武汉新港管委会与中远海运集团等航运企业签订了造船协议，共同推动5艘1140船舶的建造。

今年1月22日，中远海运集团承运的首艘船舶“汉海1号”举行开工仪式，9月该船下水，11月7日进行了试航，取得了相关许可证。

江海直达1140型集装箱得到各级领导高度重视，今年5月，在国家推动长江经济带建设发展领导小组会议上，中央领导作出指示，明确支持武汉研制江海直达1140型集装箱船。4月6日，国家发展改革委负责人专题调研1140示范船的研究和建造工作，充分肯定武汉开展的长江干线集装箱船舶标准化所做的工作，对下步规模化、政策引导提出了具体要求。

湖北省委领导对此项工作多次强调，省政府《关于印发湖北长江经济带绿色发展十大战略性举措分工方案的通知》将江海直达1140标准船舶列入了构建综合立体交通走廊重大项目，湖北省推动长江经济带发展领导小组办公室也将江海直达1140标准船舶研制工作列为构建绿色交通的重点工作。

市委市政府主要领导也多次专题听取1140示范船的研制工作，明确支持1140船的建造工作。

15日下午，省政府领导登上“汉海1号”，对首艘示范船投入运营给予了很高的评价，认为这是加快武汉航运中心的一个重要举措，为武汉建中国中部交通枢纽提供强力的支撑，为湖北加快实现“建成支点、走在前列”具体实践。

政府引导、企业参与、科研转化结硕果

武汉新港委负责人介绍说，首艘江海直达1140型集装箱示范船的诞生是“政产学研用”良性互动的结晶。

据介绍，早在上世纪八九十年代，武汉理工大学吴卫国教授团队就开始研发“海进江”江海直达船型，到2010年前后，1140集装箱船的前身模型就已问世，但一直无法“落地”，“养在深闺无人识”。

直到2017年8月，长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程获国家批复建设，才为长江流域船舶提档升级吹来了“春风”。

在反复研究、科学论证和模型试验的基础上，去年10月，1140标箱“江海直达”示范船方案全面完成。首批新船由中远海运、长航集团、武汉理工船舶等企业投资打造，采取“政府引导、企业参与”的模式，吸引更多社会资本参与。

武汉新港委负责人说，通过政府引导、产业参与、科研转化等方式共同作用，推动了1140集装箱示范船型提前两年问世，2019年江海直达示范船全部投入使用后，将形成可无缝循环运转的大型船队，充分发挥效益，正好与2020年645航道建设相衔接。“从这个意义上说，政府不是单纯地等待条件成熟、市场反应，而是提前作为、主动担当，推动各方促成该船型的问世，进一步说明了政府在创新领域不应该是旁观者、喝彩者，而应该发挥整合、引领的作用，要有所作为。”

推动长江航运供给侧结构性改革

中远海运集装箱运输有限公司旗下上海泛亚航运有限公司副总经理罗海林介绍，首艘示范船将投入江海直达航线，该航线通过聚集在武汉阳逻港的水水、水铁中转网络，航线辐射整个中上游流域，成为川、渝、鄂、贵、滇、陕等省市通江达海的主动脉。船型的升级必将使得这条主动脉跳动得更加有力，血液输送得更加顺畅。“1140示范船是中远海运集装箱公司江海直达航线最大的船型，代表着长江支线船型又一次升级，具有里程碑的意义。1140示范船也将引领新一波市场船型的更新换代，为长江港口资源集约化使用和长江黄金水道能量的进一步释放助力。”

武汉新港委负责人说，首艘江海直达1140型集装箱示范船投入运营，是推动长江航运供给侧结构性改革的必然需要。示范船船型与市场现有同类船型相比节能环保水平大幅提高，耗能低，污染小，单箱平均日油耗降低20%以上，占用航道省，占用码头少，可以助推绿色长江建设，绿色有序发展。

该负责人说，这也是航运市场产能结构优化调整的必然趋势，党和国家领导人曾作出了“发展江海联运”的重要指示。武汉新港委牢记嘱托，不断创新，稳定开行江海直达“天天班”，将逐步淘汰现有的老龄高耗船，减少运输环节，缩短运输时间，提高运输效率。

同时，也将推动武汉港形成“上游全中转、下游全分流”的全新运输格局，投入使用后将有效承接上游货源来汉中转，优化航运组织模式，对破解长江航运碎片化、无序化运输难题，增强武汉航运竞争力起重要作用。

武汉新港委负责人说，下一步，武汉新港将在1140集装箱船的基础上进一步研发武汉至中国台湾、韩国和日本的“汉亚船型”，成为未来开辟国际江海联运的主力船型，使武汉真正成为中西部“海港”，充分发挥中部物流集聚扩散的作用，服务长江全流域，进一步发挥武汉长江中游航运中心的作用。在此基础上，武汉市将加快武汉航运总部区建设吸引航运保险、支付、金融、供应链等现代航运服务业向阳逻港集中，力争2025年建成流域型航运中心，并向亚太型航运中心迈进。