据悉，大连中远海运重工自行设计建造的30万吨级浮船坞“大连”号为目前国内最大浮船坞，自2006年建成投产以来，已累计承接超过450艘大型船舶的修理改装及建造任务。
30万吨浮船坞“大连”号长320米，高27米，单个坞墙自重近7000吨。大连中远海运重工计划在浮船坞漂浮状态下，整体坞墙分别向左右两侧各推移5米，使浮船坞宽度由76米增加至86米。

由于漂浮状态下长达320米的坞墙横移在全球范围内没有任何成功经验可寻。公司领导牵头，围绕核心问题——如何消除浮态状态下施工的内应力，组织多方专家讨论分析，研究制定出六大内应力消除措施，完善了加宽改造方案，并通过了中国船级社审核。

使用顶升移动一体的重载车施工是目前国内横移大型物体较为常见且稳妥的方式，“大连”号坞墙横移加宽改造同样采用此方式。
“大连”号坞墙宽5米、高21米，为控制好这个长320米的“狭长形片体”全钢结构坞墙横移时的精度和变形量，公司工程技术人员策划在坞墙内侧加设9组防倾倒支架，在坞墙下布置28台重载车，并在坞墙开孔处及下口边缘同时加设28处加强框架，确保坞墙横移的同步和坞墙结构强度。左右舷坞吊分别自重600吨、400吨，由于坞吊重心较高，为防止横移中坞吊重心偏移发生意外，每台吊车腿处增设4根圆钢进行加固。
十天完成了12个浮箱清淤工作，在新分段水上合拢期间，因为右舷坞吊起重能力有限，无法吊装分段，持续的涌浪使海吊无法作业，右舷分段吊装进度被拖延。项目组决定将履带吊放至半潜驳代替海吊作业，在仔细研究半潜驳定位以及分段供应、周转，履带吊的行走路线后，确定了施工方案，解决了难题。坞墙横移工程进入实际施工时，28台重载车同时对右侧坞墙进行顶升操作,发现坞墙中部略有倾斜。为保证对位精度，项目组立即暂停施工，现场经过4个小时反推、分析、计算、讨论最终确定将重载车整体向内侧横移10公分，保证了施工精度。