近日东方海外货柜与法国达飞轮船的新船订单消息传的满城风雨，而时间点更为微妙的是，著名海事咨询机构Drewry刚刚在报告中表示：预计2020年起船东们将会削减集装箱新船订单，集运业的“大船竞赛”落下帷幕。海洋联盟成员中的两家船公司就接连放出新订单的消息。

尽管东方海外货柜的相关负责人表示，目前没有新造船计划。"our company is constanyly reviewing capacity requirement.There is no plan to order new ship at this moment."stephen Ng said

以及法国达飞轮船相关负责人拒绝回答11亿美元新造10艘问题，但Roy Ma认为，这不过是香港人以及法国人对外披露信息迂回的一种手段罢了。对于真正的决策者而言，有些事儿其实大家心里都有数。

事实上，海洋联盟续签至2027年以及东方海外新造23000TEU超大集装箱船，早已不是该公司内的秘密。而法国达飞轮船的11亿美元10艘15000TEU船型的新造船订单，则更像是在海洋联盟的牌桌上“跟赌”的一种操作。不同的是，这回除了运力的PK，更有着LNG清洁能源动力的PK。

消息人士指出，中船集团旗下的沪东中华船厂和上海外高桥造船将是这一批订单中的最后赢家。当然，有着COSCO属性的中远海运重工以及合资属性的中远川崎等船厂也存在着合理的机会。

有评论认为，面对2019年特朗普发起的贸易战，以及欧洲其他地区的经济放荒，两家船公司纷纷下新船订单，是对航运业有相当长远的看法以及布局未来。

当然也不乏听到一些不乐观声音，英国Lloyds list伦敦记者James Baker表示，随着燃油成本的上升，主要经济体放缓，地缘政治的局势依旧存在、中美贸易战以及英国脱欧问题都悬而未决，以及国际海事组织IMO2020政策的来临，这个时间点下单，其投资回报率并不乐观。

在前不久海洋联盟发布的2019年DAY3航线产品上，James Baker表示：海洋联盟正在缩减联盟的船只，具体来说在DAY3产品的航线上，海洋联盟共计投入330艘船，其中111艘船由法国达飞运营，这一数字低于2018年DAY2航线产品中达飞轮船提供的船队数量。(DAY2共计331艘船舶，达飞占其中121)

对此，中远海运集运的相关负责人也表示，尽管船队数量缩减，但用更少的投船操作来实现更大的运力规模，才是正确的事儿。