面对亚欧航线需求降低、竞争激烈、经营压力增大，三大联盟做出了截然不同的选择。

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业内权威分析机构Alphaliner在最新一期周报中提到，包括马士基和地中海航运在内的多家班轮公司，将选择在亚欧航线上降低船舶航速，延长航行时间。

马士基和地中海航运同为2M联盟成员，该联盟已计划至少延长两条亚欧航线的航行时间，新航程共计约90天。

由于2M联盟的运力在亚欧航线市场中占据优势，这一举措或有一定的风向标意义。目前，由赫伯罗特、阳明海运及ONE组成的THE联盟，也计划在其运营的至少一条航线上延长航行时间。

Alphaliner分析称，降低航行速度，能够减少燃料消耗和碳排放量，由此降低班轮公司的运输成本。

但与2M和THE联盟的选择截然不同，由中远海运集运、东方海外、达飞集团、长荣海运组成的海洋联盟，决定加快船舶的航行速度。根据Alphaliner的说法，海洋联盟将通过取消部分在上海港及宁波港的挂靠，缩短个别航线的航行时间。

实际上，亚欧市场已持续低迷，迫使班轮公司做出改变。

太平船务此前宣布，将于今年4月全面退出经营了长达15年的亚欧航线，引发市场对亚欧航线的种种猜测。

有分析机构更是用“阴云密布”形容亚欧航线的市场前景，认为受英国脱欧，欧洲经济增长乏力、动能减弱，中欧班列开通等因素影响，这一市场将在未来相当长的一段时间内持续走低。

BIMCO分析师更是明确表示，今后几年，欧洲市场的需求增长将低于2%，欧洲集装箱进口量将不可避免地受到严重冲击。