2018年在很多人的眼里是丰收的一年，以北美线为代表，爆仓和运价维持高位似乎贯穿整个2018。

　　然而，但是，在各大船公司把自己的年度财报放出来后，我们才发现，市场看似兴旺的潮水退去后，在盈利方面其实很多船公司是丢掉了内裤的!

　　整理2018年全球主要船公司盈利业绩：

　　从以上年报数据及和去年同期的对比情况来看，2018年，班轮公司整体盈利水平不及2017年。

　　从个体来看，班轮公司盈利水平呈现两极分化。以马士基航运为首，中远海运、赫伯罗特等几家船司实现盈利，而以星航运、阳明海运，ONE和现代商船则依旧在亏损泥潭苦苦挣扎。

　　那么，让业界感到不错的2018年到底谁在闷声赚大钱呢? 让我们看看下面这一份榜单：

　　几大港口运营商净利润均在10亿美元上下，总净利润达到了37亿美元之高，并且均呈现大幅增长，与上面2018年船司业绩形成了鲜明的对比!

　　真是不比不知道，旱涝保收闷声发大财的是港口和码头运营商!

　　当然，除了集装箱班轮公司赚了吆喝丢了盈利之外，和港口码头一样赚钱的还有国际物流业巨头们，不说年盈利近100亿美金的K+N德迅， 单就昨天搜航报道的嘉里物流，2018年近24亿港元的盈利就超过出马士基以为的所有船公司。

　　2018年，你们公司赚钱了吗?~