据韩国亚洲日报6月11日报道，英国市场研究机构克拉克森发布的数据，5月全世界船舶订货量共34艘达106万修正总吨(CGT)。韩国接到其中60%的订单，超越中国和日本位居第一。

　　韩国造船公司接受的订单有16艘达64万吨，其次中国接受8艘达27万吨，日本接受3艘共计6万吨排在第三。5月全世界船舶订货量比4月(49艘，144万吨)减少26%，今年到5月为止的订货总量为941万吨，仅为去年同期(1522万吨)的三分之二。

　　韩国造船收到订单最多的是运输液化气的专用船(LNG)，共21艘达181万吨，与去年同期(21艘，182万吨)持平。大型油槽船(VLCC)和散装货轮(Capesize)的订单分别为10艘43万吨和27艘92万吨，同比减少73%和51%。

　　截至5月末，中国共接到166艘406万吨订单，以43%的占有率位居第一。韩国的订单量为63艘283万吨(30%)，排第二;然后是意大利14艘111万吨(12%)和日本46艘86万吨(9%)。全世界未完成订单量为8047万吨，比4月减少138万吨。按国家来看，中国的未完成订单量为2947万吨(37%)，韩国2112万吨(26%)，日本1409万吨(18%)。

　　按船舶类型不同，造价也有变动。油槽船的单价为9300万美元，与4月持平;集装箱船的造价为1.115亿美元，价格下降50万美元;液化气专用船单价为1.855亿美元，上涨50万美元。

　　虽然韩国船企5月接单量超过中国排名第一，但韩国造船业人士认为，由于全球新造船市场订单量的下滑，今年韩国船企可能很难完成其年度接单目标。

　　业内观察人士预计，随着中美贸易战可能比预期持续更长时间，全球新船订单量增速放缓，韩国船企也很难加快接单步伐;即使中美两国在本月达成协议，新船订单量也不大可能迅速增加。

　　目前，观察人士已经下调了对今年全球新船订单量的预期。Hanwha Investment & Securities已经将全年新船订单量预测从4100万CGT下调至2800万CGT。克拉克森也在今年3月下调了2019年预期订单量，从年初预测的3444万CGT降至3040万CGT。

　　不过，也有分析师认为，从下半年开始到明年，卡塔尔和莫桑比克的油气项目会带来大规模的LNG船订单，韩国船企的LNG船接单量因此有望大幅提高。