LNG作为一种船用燃料在航运业碳减排运动中到底扮演着什么样的角色?LNG能够满足2030减排目标同时符合IMO限硫法规要求，从而成为未来业界优选的船用燃料吗?又或者是所需投资太过庞大，因而只能作为一种权宜之计?

　　LNG被视为一种清洁的替代船用燃料已经有许多年了，但它的使用份额却远远不及许多人预料的程度。有数据显示，LNG加注基础设施已经发展了10年，而被它们供应过燃料的船舶在全球船队中的占比却还不足1%。

　　LNG燃料获得了其他许多船东的支持，包括新加坡油轮船东AET、俄罗斯航运公司Sovcomflot，以及集运公司达飞轮船和赫伯罗特等。达飞已选择LNG作为船舶燃料，赫伯罗特也启动了集装箱船改装LNG动力的项目。

　　国际能源巨头壳牌也认为LNG燃料蕴藏着极大的发展潜力。该公司近日表示将加大在LNG领域的投资，计划在2020年之后每年投资60-70亿美元开发LNG市场。

　　尽管LNG作为船用燃料的使用份额正在不断扩大，但其发展之路上仍有许多障碍。关键的一点是LNG动力船舶的碳减排能力有限――这类船舶未来能否进一步改装成使用另一种替代燃料的船舶?事实上，即便只是将普通船舶改装成LNG动力就已经很不容易了，正如赫伯罗特的Sajir 号型集装箱船改装项目所示。这艘2015年建造的LNG ready型集装箱船需要花费3000万美元、105天才能完成LNG动力改装。

　　所以说，理论上LNG动力船舶也可以改装成使用另一种燃气的船舶，但是改装过程既不会很便宜也不会很快速。