新西兰奥克兰港口已与达门造船厂(Damen Shipyards)签订合同，购买世界上第一艘全电动港口拖船。

　　新的拖船将被命名为RSD-E Tug 2513，长24.7米，预计将于2021年交付，新型电动拖船的系柱拖力达70吨，与目前港口的柴油拖船Hauraki系柱拖力相同，Hauraki也是由达门造船厂建造的。新的电动拖船可以完全充电运作，一次充电结束可以完成三到四次的运输。快速充电大约需要两个小时左右。

　　充电站基于已经部署在汽车工业中的技术。一个简单的系统，在船上连接四个电缆连接到电台。连接后，1.5MW充电器只需两个小时即可为RSD-E Tug 2513充满电。

　　拖船在其电力系统中配备了备用电池。电池排列成串，如果一个字符串中的一个电池发生故障，其他电池就会继续工作。

　　为确保绝对安全，拖船还配有两台1,000千瓦的发电机组。它们为拖船提供足够的动力，以便在电气系统发生故障或船舶需要超出其电池容量的情况下运行时，以40吨的系柱拖力运行。

　　但是，这不是一个混合系统。在正常操作中，不会使用发电机，因为船舶及其电池系统的设计符合港口的正常运行需求。

　　拖船的购买价格大约是柴油拖船的两倍。然而，操作电动拖船的成本不到运行柴油拖船的成本的三分之一。该港口预计可节省约1,200万美元的运营成本，从而使电动拖船在长期内更为便宜。

　　奥克兰港口公司首席执行官托尼吉布森表示：“2016年，我们为自己设定了到2040年实现零排放的目标。” “我们设定这个目标是因为我们认识到气候变化需要开始采取紧急行动，我们希望成为解决这一问题的一部分。但是，设定这个目标是一项艰巨的挑战。我们有很多重型设备，如拖船，在2016年没有零排放的选择。”

　　“我想感谢达门船厂自2016年以来在这个项目上所做的努力。他们投入了大量的时间和金钱来开发这艘新的船只。在应对气候变化的斗争中，伙伴关系很重要，达门船厂是一个很好的合作伙伴。”

　　达门船厂设计和提案工程师Tugs Marc Baken说：“我们调查了这个申请，在技术上是完全可行的。下一步是从业务角度考虑全电气操作的可行性。为此，达门船厂从奥克兰港口现有的ASD Tug 2411的运行性能中获取数据，并且能够计算出RSD-E Tug 2513的电池需求。”

　　土耳其正在建造一艘电动拖船，但它很小(18.7米)，采用传统的双螺旋推进线设计(相对于rsd-e 2513中的方位推进)，并将在有限的操作环境下工作。

　　新西兰大约40%的一次能源来自可再生能源，包括80%的电力，主要来自水力发电和地热能。