俄罗斯为了大力开发北极天然气，要新建17艘LNG(液化天然气船舶)船舶，总价值高达370亿元人民币。当时不少媒体分析认为，大头应该归属韩国造船企业，毕竟在LNG船舶建造能力上，韩国最强。

　　中国与日本造船企业应该分一点，毕竟这么大的单子，一般不会被一国独占。但最终结果恰恰相反，就真的被韩国造船企业全部拿走了。

　　据韩国媒体消息，三星重工已经打败了现代重工、大宇造船以及中日相关造船企业，将与俄罗斯远东船舶修造中心(FESRC)下属的红星造船厂合作开发北极水域运营的新一代LNG船――共计17艘，总价格约为370亿元人民币(约54亿美元)。

　　三星重工为什么能成最终赢家呢?

　　虽然三星重工独家获取17艘订单，但实际上并不是在三星重工自己的工厂建造完成，而最终是在俄罗斯的红星造船厂建造。答案只有两点，一个是：先在韩国三星重工的船厂内，建造大量分段，然后到俄罗斯的红星造船厂“整合”。另外一个可能性就是韩国三星重工帮助俄罗斯的红星造船厂，使其具备建造LNG船舶的能力。

　　不管是哪种形式，但都意味着三星重工要向俄罗斯的红星造船厂“传授”建造LNG船舶的经验和能力。这是一种“市场换技术”，俄罗斯是要通过这个巨额订单，获得建造LNG船舶的能力。

　　不管俄罗斯的想法如何，通过此次案例，进一步说明了在LNG船舶的建造能力、实力上，韩国还是处于绝对领先的地位，这也是韩国船企最大的竞争优势之一。

　　请注意，除了俄罗斯这个订单外，卡塔尔还有个更大的订单。据称，卡塔尔计划要新建60到100艘LNG船舶，总额高达200亿美元的超级大订单。而且卡塔尔不差钱，韩国船企或可能再次成最大赢家。

　　据韩国《中央日报》1月29日报道，1月28日，韩国总统文在寅与访韩的卡塔尔国王阿勒萨尼在青瓦台举行首脑会谈，其中就提到了“两国要在LNG方面加强合作”。

　　2014年，韩国大宇造船接获了俄罗斯Yamal LNG项目15艘破冰LNG船建造合同，每艘造价约为3.2亿美元。

　　2017年6月3日，全球首艘破冰级LNG船在俄罗斯圣彼得堡举行了命名仪式。这艘由大宇造船为俄罗斯船东Sovcomflot建造的173600立方米LNG船被命名为“Christophe de Margerie”号，是全球首艘北极专用(ARC7冰级)破冰LNG船。 俄罗斯总统普京、韩国驻俄罗斯大使朴鲁壁(Park Ro-byug)以及大宇造船首席执行官郑圣立(Jung Sung-leep)出席了此次命名仪式。普京在演讲中称，这艘船打开了北极航线航行的巨大可能性，将对俄罗斯、欧洲乃至全世界能源行业的发展作出巨大贡献。

　　“Christophe de Margerie”号具有Arc7冰级符号，将能在冰厚达2.1米的冰区航行，船首和船尾均覆盖了70毫米厚的钢板，可承受零下52摄氏度温度。该船长299米、宽50米，能够运输173600立方米LNG。交付后，这艘破冰LNG船将为西伯利亚西部的Yamal LNG项目服务。

　　预计将在2020年上半年全部完成交付。这15艘LNG船将负责从俄罗斯萨贝塔港(Sabetta)经由北极向亚洲和北欧运输LNG。