“ 为邮轮配套并不意味着最终‘上船’，邮轮建造需要配套七八十种工装，这对国内企业而言也是一种机会。”

　　――外高桥造船设计总师 陈虹

　　首届中国国际邮轮(配套)产业发展论坛暨展览会

　　“我国首艘国产大型邮轮将于今年10月18日在公司开工建造，首制船计划于2023年交付。”在日前于上海召开的首届中国国际邮轮(配套)产业发展论坛暨展览会上，外高桥造船有限公司这一“官宣”让会场内400余人跃跃欲试，其中不乏国内外邮轮相关配套企业。对欠缺邮轮配套经验、资质、技术的国内大多数企业而言，其实很多机会就在眼前。

　　据悉，目前外高桥造船首艘邮轮的配套采购已完成了近三成，毕竟是国内首次建造，其中的船舶设备、邮轮内装都将主要选择拥有丰富邮轮配套经验的设备商，因此国产配套设备的上船率很有限。要想顺利摘取邮轮这颗 “皇冠上的明珠”，国内邮轮配套的发展、完善势在必行，也需要给予产业链足够的培育时间。不过往近了说，在首艘国产邮轮的建造过程中，国内船配企业仍能大展拳脚。

　　外高桥造船设计总师陈虹

　　外高桥造船设计总师陈虹在会上就表示，目前来看，为邮轮配套并不意味着最终“上船”，邮轮建造需要配套七八十种工装，这对国内企业而言也是一种机会。

　　陈虹列出的工装主要有：高频感应火攻设备，薄板焊接变形控制是邮轮建造的一大难点，船厂对相应火攻设备存在刚需;登船电梯、舱室电梯，一艘邮轮上有两千多个舱室单元，有大量预制舱室，需要专用电梯工装设备;环保除尘抽风、送风系统，邮轮建造过程中的安全环保要求远高于货船，需要投入资金购置除尘系统;临时消防系统，在邮轮建造过程中很难完全根除火灾隐患，但要确保一旦出现火苗能够将其迅速扑灭，因此船上需要加装临时的消防、安全系统;临时空调系统，对船舶建造过程进行湿度、温度控制;机械，邮轮上避免火焰切割，需要用到大量的机械切割设备等。

　　陈虹补充道，在首艘国产邮轮采购的过程中，船厂方面体会到目前供应端到需求端的渠道并不畅通，部分物资的市场竞争不够充分，“我们希望有更多参与者共同为邮轮建造作出努力。”在设备代理、与国内外厂商合作开发邮轮所需产品、与国外设备商合作提供安装服务、做EPC工程总包商分包邮轮工程等领域，国内厂商也大有可为。