近日，卡塔尔发出100艘超级LNG船大订单。此事一出，立刻吸引了大量造船厂商的注意。中国船厂、日本船厂等有力一众的竞争者都在尽力争取这份“肥肉”。然而最终，这份价值850亿元的超级订单全部花落韩国，中国和日本船厂则没有能够瓜分到这笔超级订单。

　　卡塔尔石油公司预计将在未来10年内，订造至少100艘这类LNG船。其中40艘为确认订单，另外40艘为备选订单，还有至少20艘将会替换该公司老旧的LNG船，而这也将成为LNG船建造史上规模最大的订单。

　　韩国船厂抢下这笔巨大的订单，在让人艳羡之外，不禁还让人思考：为什么是韩国船厂?我们中国的制船业差在哪里?

　　LNG船到底是何方神圣，让众多大型厂商趋之若鹜?实际上，LNG运输船是国际公认的“三高”产品，是在零下163摄氏度(-163℃)低温下运输液化气的一种“海上超级冷冻车”，基本都在12.5万到22万立方米左右，属于专用船舶的一种。正因为它的重要性和制造的困难性，LNG也被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”。

　　作为全球顶级液化天然气公司，卡塔尔天然气公司在安全和成功交付重大项目上成绩斐然，其中包括45艘Q-Flex和Q-Max船舶的建造。这些船舶是全球最大的液化天然气运输船，也构成了目前卡塔尔液化天然气运输船的中坚力量。因此，本次LNG船只的制造，是卡塔尔天然气公司增强运营力量的必然举措。

　　根据计划，韩国将在今年开始建造首批40艘船只，接下来将会按照卡塔尔的需求，陆续完成订单。

　　现在全世界可以建造LNG船的，只有8家公司，分别是，韩国大宇造船、三星重工、现代重工，中国沪东中华，以及日本今治造船、日本造船联合(JMU)、川崎重工、三菱重工。但为什么，这一次是韩国拿下这笔超级订单，而中国和日本的造船厂却黯然退场?

　　业内专家指出，在超大型船舶方面，船企的竞争力取决于价格和技术这两个因素;而在价格上，韩国船企可能无法击败中国，但与中国船企相比，韩国船企在降低排放的绿色船舶研发方面显然更具有竞争优势，未来LNG动力船将给韩国船企带来巨大的商机。

　　虽然中国造船业手持订单数量已经多年排名全球第一，但是不容争辩的事实是，在高附加值船舶领域，中国造船业还远远落后韩国，时至今日，中国造船业依然只能称是造船大国，离造船强国还很远。