近日，SHIP BUNKER报道称，根据一家名为Petro Inspect的检验公司透露，其已经目睹并列出证据相信新加坡某些油商正通过使用强力磁铁干扰质量流量计(MFM)读数的方式达到欺诈的目的。

　　新加坡海事及港务局MPA在就此情况回应到，将严肃对待任何破坏MFM完整性的行为，并将毫不犹豫地对那些这样做的人立即采取坚定的行动。“MPA定期与业内人士接触，收集有关加注作业包括非法加注作业的反馈。我们还与行业合作，进行检查，以防止不正常的加油行为发生。”

　　该事件曝出后，迅速引起了业界的广泛关注。

　　新加坡港是全球最大的船舶燃料加注中心，拥有五十余家注册燃料供应商，每年总共销售约5000万吨燃料。新加坡供油商为了谋取利益，加油时“短斤少两”基本成为一种常态。

　　“揩油”招数一

　　往燃油中注入气体(俗称：“卡布基诺”油)

　　做法：由于重油粘度高，油中有气不容易移除而使油体积膨胀，加油中注气还可以使流量计超量计数，所以重油中注气已成为现在不法供油商“偷油”的惯用伎俩。

　　应对建议：如发现流量表在进行换舱或抽空某油舱作业时运转非常快，或者加油途中发现加油软管抖动剧烈，船舶加油管中的压力表突然压力变化很大，可推断油中加气了，应立即通知对方停止加油作业。

　　“揩油”招数二

　　流量计上放磁铁

　　做法：使用黄色透明胶带将钕磁铁粘附在质量流量计(MFM)U形弯的截面上，质量流量计仪表上的磁头受到磁铁影响后，将会造成测量和读数上的偏移。

　　应对建议：建议船舶在加注燃油前后应对供油船和自身船舶进行全面的测量与检查，同时船员应保持警惕，密切注意燃油的交货和计量数据，并且避免完全依赖质量流量计进行燃油量的评估。

　　“揩油”招数三

　　测量管上做手脚

　　做法：在测量管的链接法兰以下部分嵌套一个有地的隐蔽直管，通过控制直管油位以蒙骗船方。

　　应对建议：上供油船量油时需要仔细观察测量管是否存在异常，并确认油舱深度是否与舱容对照表一致。

　　在加油过程中一定不要心急，加油前精确计算实际受油量，加油完成后也要耐心按照程序进行全面检查与测量，哪怕是供油商催促也不要慌张。此外，一定要留有一切样本和记录，为后续纠纷处理提供参考依据。以最大限度的维护自身利益，减少损失。