海运圈聚焦11月29日讯 克拉克森研究全球负责人史蒂夫・戈登(Steve Gordon)在2019年中国国际海事会展上表示：“自2016年的最低点以来，造船业一直在适度恢复订单量，但这种恢复速度正在放缓。”

　　戈登将其归因于“时机和技术”问题，尽管航运业有了潜在的改善，但这些问题在长期投资决策方面仍存在不确定性。

　　迄今为止，缓慢的订单提升已经停滞不前，2019年的订单同比下降了约35%。

　　根据克拉克森的数据，全球新船订单目前为1.84亿载重吨，合2,200亿美元。按价值计算，订单主要由邮轮(590亿美元)，散货船(270亿美元)，油轮(250亿美元)，液化天然气运输船(230亿美元)和集装箱船(200亿美元)主导。

　　值得一提的是，已安装和待安装船舶的洗涤塔总数达到了4,000，目前约有1,783艘装有洗涤塔的船舶，按吨位计算，约占船队的9%。预计到2020年底，安装洗涤塔的船舶吨位比例将增加到船队的19%。此外，按吨位计算，目前占总吨位3%的船舶现在具有以LNG为燃料的能力。

　　在替代燃料方面，目前有8艘能烧LPG的新造船，还有4艘待改装，11艘甲醇燃料船和3艘氢气船。目前约有160艘船只和新造船具有电池/电池混合动力推进功能。

　　在新造船方面，中国保持了订单积压的市场领先地位，其次是韩国(29%)和日本(16%)。就新船产出而言，迄今为止，中国已在2019年实现了34%的产出，韩国已恢复至29%，日本已降至26%。