近日，708所展示了一款满载排水量达到2.6万吨的重型极地破冰船模型。据称这是十三五规划重点项目，目前正在进行内部详细设计，很可能在2021-2022年开工建造。

　　重型极地破冰船模型

　　目前来看这款模型制作的还较为粗糙，但也可以展示不少特点。从外观上来看，该船船首采用封闭结构，同时配备有防浪板，这种防浪板往往是用于高海况高航速船舶上，比如上世纪下半页乃至本世纪初建造的游轮上。

　　一般认为破冰船航速不会太快，这样的防浪板意义不大。由于目前该船数据尚未全面公开，所以还需进一步观察。但是从模型上看，一般破冰船长宽比较小，方便破冰，但从该船模型来看，其长宽比与作为破冰货轮的雪龙号相近，远比专业破冰船雪龙2要"苗条“可能对航速有较高要求。

　　目前世界仅存的真――邮轮玛丽女王2号船首结构，该船最大航速超过30节

　　动力系统上，新型极地破冰船并未采用俄罗斯常用的核动力系统，而是依然采用常规动力，但烟囱比例偏大，如果确实对航速又一的那个需求，很可能会使用柴燃联合动力，而非简单的传统柴油机作为动力。值得注意的是，目前该模型上未体现艏侧推结构，但参考近年来国内建造的一系列科考船舶，其不使用艏侧推的可能性并不大，可能未来会予以增加。

　　船尾放弃传统舵机，使用两台旋转荚式螺旋桨。关于这艘船与雪龙2号可以“倒退破冰”是使用螺旋桨切削冰层的说法曾一度喧嚣云上，但据小编了解，荚式螺旋桨没有这么结实，而传统驱动轴结构因为轴系较长，也容易在螺旋桨切割物体时发生偏轴，所以用螺旋桨切割冰层应该是误传。

　　目前展示的模型较为粗糙，船尾部分虽然有一个可以起降直-8级别重型直升机的直升机甲板，但是否拥有机库还是个谜。目前难以评估该船尺寸，但作为参考，俄罗斯新一代核动力破冰船22220型满载排水量3.5万吨，长178米，宽35米;雪龙2满载排水量14000吨，长122米，宽22.3米。考虑到这款新型极地破冰船长宽比较大，其长度不应该低于150米，很可能达到170余米，那么没有机库有点说不过去。但是模型上尾部操作平台从设备比例上看，似乎又预示着这艘船的尺寸规模并不很大。所以相关信息还有待进一步观察。

　　作为一种特种船只，我国在破冰船建造领域积累并不多，相较破冰船大国俄罗斯还有较大差距，不过据称此次极地破冰船的破冰能力达到PC2级，即全年在中等厚度的多年冰龄状况下航行，仅次于无限航区的PC1级。该船2节持续破冰能力达到3米，超过了目前俄罗斯现役核动力破冰船胜利50年号的2.8米，但是目前尚不清楚这个3米是三米冰层还是含雪层厚度。

　　拥有世界上最多大型破冰船的俄罗斯，不仅船只尺寸大，动力强劲，而且还开发了一些破冰船极地旅游项目，单人单航次报价在23-25万人民币之间，远高于传统游轮游，甚至比一些100余天的环球邮轮航行游览项目还要贵一倍左右。作为对比，南极游轮游普遍的价格是8-15万左右。

　　目前我国极地科考项目繁多，任务重，船只少，短期内估计还难以匀出仓位供游客使用，但是随着未来大型科考船数量不断增加，乘坐科考船去游览极地，也不是个遥不可及的梦想。(实际上极地旅行团近些年十分火爆，据称全球市场一半都是中国土豪们。)