日经中文网1月6日刊发题为“中国10年投资18国港口”的文章。

　　文中称，根据上市企业发布的资料等公开信息，在2010年至2019年12月的过去10年间，中国收购和出资的海外港口至少涉及18个国家的25个项目(部分仍处于计划阶段)，总投资额约合1.2万亿日元(约合人民币774.52亿元)。招商局集团(下称：招商局)和中国远洋海运集团(COSCO，下称：中远海运)等两家国有企业的投资占大部分。

　　其中，前者作为中国港口运营大型企业，并购或出资的海外港口项目占11个(包括与其他企业重复的部分)，数量最多;后者作为中国最大的海运企业，涉及项目达9个。

　　上述日媒指出，最近这两家企业的活动十分活跃。

　　去年11月，希腊港口规划与发展委员会(ESAL)批准了中远海运在比港追加投资6.118亿欧元。这是中远海运自2016年完成对比雷埃夫斯港港务局(PPA)多数股权的收购后，又一重要发展里程碑。中远海运董事长许立荣表示，有能力让该港发展为欧洲最大港口。

　　据了解，位于希腊东南部的比雷埃夫斯港是希腊最大港口，也是21世纪海上丝绸之路在地中海区域的重要枢纽。21世纪以来，比雷埃夫斯港逐渐衰落，尤其是金融危机后，更陷入了严重亏损。

　　2008年，原中远集团获得比港2、3号集装箱码头特许经营权。2010年9月，在中方接管3个月后，集装箱码头便开始连续实现单月盈利，仅用2年就补偿了之前的全部亏损。

　　2016年，中远海运收购比港港务局67%的股权，并于同年8月接管经营比港港务局。

　　如今，希腊的比雷埃夫斯港集装箱吞吐量已经从2010年的88万标准箱，增加到2018年的490万标准箱，全球排名则从并购时的第93位跃升至第36位，成为全球发展最快的集装箱港口之一。

　　报道认为，对中国来说，比雷埃夫斯港尤其具有吸引力。过去，要从中国通过船运向西欧和北欧运输家电和服装等中国产品，很多航线是从南海出发经由印度洋及苏伊士运河、然后穿过位于西班牙和摩洛哥之间的直布罗陀海峡。但相关人士介绍，“随着比雷埃夫斯港的建设取得进展，可以在该港卸货，改为铁路运输，能大幅缩短交付给欧洲各地客户的时间”。

　　该媒体还称，招商局也于去年11月敲定投资9.55亿美元收购海外港口，据悉将取得亚洲和欧洲等的10处码头。

　　“观察两家企业公布的合计18个海外港口的货物吞吐量，2018年有15个港口比上年增加，其中10个港口增长10%以上。吞吐量减少的出资项目只有2个。”文章写道，“两家国有企业均为中国代表性的企业。”

　　中远海运于2016年由排在中国海运业前两名的中国远洋运输集团与中国海运集团重组而成，在集装箱船的运输量方面居世界第3位，旗下拥有集装箱海运企业中远海运控股等上市企业。

　　该集团此前投资的码头在世界范围内达到约55个，2018财年(截至2018年12月)的营业收入同比增长约20%，达到2808亿元。

　　而招商局则是诞生于1872年清朝时期的历史悠久的综合性企业，以旗下招商局港口控股有限公司为中心，在世界约20个国家参与56个港口的业务。2018财年的营业收入增长约11%，达到6499亿元。

　　在梳理投资海外港口的数据后，日经中文网还注意到，上述两家中企也面临纠纷：

　　在东非，招商局于2013年取得了吉布提港的23%股权，该港处于连接东非与欧洲、亚洲的要冲。然而，迪拜港口世界集团(DP World)宣称已于2004年签署了吉布提港30年的开发协议，已经出资约3成，随后于2018年以经营混乱为由，起诉招商局。

　　而对比雷埃夫斯港，虽然希腊当局11月批准了中远海运6亿欧元的追加投资，但今后港口扩充等计划能否顺利推进存在不确定性。

　　对此，日本国际贸易投资研究所的客座研究员小岛末夫表示，今后中国能否进一步扩大出资受到关注。