中国一直是油轮，干散货和集装箱领域全球航运贸易的主要推动力。由于若干因素，油轮费率在2019年第四季度出现了飙升，其中包括因对一家中国大型公司和伊朗船舶实施制裁而导致的供应修正，由于实施IMO 2020导致需求急剧增长，美中贸易协定的前景以及贸易公司出于预期而储存VLSFO的VLCC需求增加。另一方面，干散货费率在2019年第一季度急剧下降，而在2019年第二季度和第三季度有所改善，这是由于受中国限制的贸易，但在2019年第四季度再次受到放缓的影响，原因是来自巴西的铁矿石供应中断以及中美贸易争端的影响。

　　由于全球需求的周期性放缓以及中美贸易问题的影响，2019年集装箱船市场也保持低迷。尽管在2020年航运业的费率恢复或维持取决于全球贸易环境的改善，这是在中美贸易问题上达成的一些协议以及IMO 2020对油轮部门的影响所致，但冠状病毒的爆发对上述这些都产生了不利影响。

　　关于对航运业的影响，ICRA评级高级副总裁兼集团负责人K. Ravichandran表示：“虽然油轮市场自2019年第四季度创下的高点以来有所放缓，但波罗的海干散货指数和波罗的海岬型航运指数却急剧下降。由于冠状病毒爆发对中国工业活动的影响，好望角型指数首次急剧转为负值。造成这种影响的原因还包括船舶滞留在中国港口，这些港口正被转移到其他地点或在海上等待，无法将货物运送到中国。总体而言，新型冠状病毒对航运业产生负面影响，在新型冠状病毒减少之后，任何复苏都将取决于中国工业领域的需求复苏。”

　　此外，由于印度通过原材料和制成品的进出口与中国建立了重要的贸易联系，因此中国产业的关闭对印度进出口货物运输不利。此外，由于取消航线影响了集装箱的运输，印度港口的集装箱货物运输可能会受到干扰。

　　Ravichandran表示：“由于中国停产，化工、染料和颜料、制药、纺织、电子、汽车等许多行业可能出现短期供应中断。反过来，减少的经济活动可能会导致大宗商品消费放缓，并间接影响煤炭，原油和其他大宗商品的散装进口。对受影响货物类别有重大影响的港口可能会在短期内对其货物数量产生影响。影响的程度将取决于新型冠状病毒对中国工业活动的限制持续时间以及随后的复苏速度。”