巴拿马运河管理局(canal authority)决定，对所有长度超过38.10米的船只征收每艘1万美元的附加费。为了应对这个中美洲国家持续的干旱，这项措施于2月生效。近日，总部位于马赛的CMA CGM及其子公司APL宣布，每teu运河运输附加费为15美元。

　　马士基也推出了自己的巴拿马运河附加费，是其法国竞争对手的两倍。从4月1日起，所有通过该航道的货物将被收取每teu 30美元的附加费。

　　今年1月，巴拿马运河管理局承认气候危机，宣布从2月15日起对所有过境船只征收1万美元的淡水附加费。此外，将收取最低1%至最高10%的可变费用。申请的百分比将取决于过境时加顿湖的水位。该湖是水道的关键部分，在过去的12个月里，水位下降得惊人。官方的湖泊水位将每天公布，并预测未来两个月水量。

　　需要注意的是：自巴拿马运河管理局(ThePanama Canal Authority)从2月15日起对船只征收“淡水收费”(FreshwaterCharge)以来，巴拿马运河已经出现了船舶过境延误的情况。

　　“巴拿马型船闸的当前等待时间约为11天，而新巴拿马型船闸的等待时间约为3-4天，等待时间因船型、船只限制和过境方向(北行或南行)而异。在特定日期预订过境的船只，基本99%可以按期过境。”巴拿马运河管理局(ACP)方面说。

　　同时，在船只尺寸允许的范围内，水路实施了串联锁定，允许两艘船只同时通过。为了使两艘船都能过境，船的高度不得超过825英尺--这样，巴拿马型船闸就能节省船舶过水的用水。

　　据一家航运公司称，延误的原因是加敦湖的水位降低，自2月15日以来，运河将运输量减少到每天32条。每天有29个预订位，只有32个可以中转，所以等待时间和积压情况每天都在增加。

　　目前巴拿马运河的吃水高度为46英尺，采取这些措施的初衷是尽量让水位不低于44英尺。运河方面将预报资讯发布在巴拿马运河官网上：

　　http://www.pancanal.com/eng/h2o/index.html

　　“为了优化计划和资源的使用，当请求过境时建议先预约并关注即时资讯，我们将为客户提供有关加敦湖当前和预计水位，以及可用最大吃水量、过境船舶数量、类型等的即时资料。”巴拿马运河管理局(ACP)方面表示。