据韩媒报道，截至今年2月份韩国三大造船企业尚未完成全年订单目标的5%。尽管全年订单量受下半年大规模液化天然气(LNG)运输船订单的影响较大，但由于油价暴跌和新冠肺炎疫情在全球的持续扩散，引发全球经济萧条，预计三大船企将很难缓解“订单慌”的窘境。

　　截止今年2月份，韩国三大造船厂的累计订单规模为11.77亿美元，仅达到年度营业目标的3.8%。其中，韩国造船海洋(现代重工、尾浦造船、三湖重工)，共承揽5.87亿美元，仅占全年订单目标的3.7%。而大宇造船海洋和三星重工的订单量分别占全年目标的3.9%(2.9亿美元)和3.6%(3亿美元)。

　　三大船企接单比重较低的原因在于订单量的大幅萎缩。今年1-2月全球累计新船订单量为117万CGT(修正总吨)，远远低于2018年和2019年同期的772万CGT，489万CGT。

　　虽然订单量减少是与下半年大量涌入的LNG船订单有关，但由于新冠肺炎疫情在全球的持续蔓延，增加了一份不确定性。随着美国、英国等各国央行相继下调了基准利率。为应对疫情带来的经济下行风险，韩国银行也决定从3月开始下调基准利率50bp(1bp=0.01%)，足以证明目前的经济困境。由于工厂停工等导致吞吐量减少，克拉克森研究在2月份发布的报告中，将今年全球海上吞吐量增加率预测值下调了0.2个百分点。

　　国际油价暴跌也导致订单延期的可能性增加。3月19日，迪拜原油价格为每桶25.82美元，西德克萨斯原油(WTI)价格为每桶25.22美元，均为今年年初价格的三分之一左右。如果油价波动加剧，海工装备等投资的不确定性也将随之扩大。

　　今年备受期待的卡塔尔，莫桑比克的大型LNG船项目将按计划进行。但即使新冠肺炎疫情有所好转，海上吞吐量仍需要一段恢复期。因此，三大造船企业今年的目标将难以完成。预计将停留在去年目标值的70~90%的水平线左右。 由于海上吞吐量持续萎缩，即使新冠肺炎疫情得到有效控制，最快也要到下半年才能得到恢复。船舶订单在利率上升期间更为活跃，只有经济得到恢复，船东才能正式开始订购新船。

　　造船业界人士表示，“虽然因新冠肺炎疫情，导致延迟风险，但其对韩国造船业的影响仍旧有限”，“韩国造船企业的主力船型为LNG船，如果该部分的订单能按原计划进行，那么订单量也将会很快恢复”。