今年一季度，全球仅成交新船订单127艘、740.2万载重吨，同比减少58.2%;其中，3月份造船市场仅新添订单36艘、270.7万载重吨，尽管较2月份189.2万载重吨的超低成交水平增长43.1%，但同比仍大幅萎缩43.8%。

　　图1.世界新船订单量

　　细分领域订单匮乏

　　油船方面，1-3月，全球成交新船35艘、389.8万载重吨，同比减少27.5%，具体订单包括3艘VLCC、10艘苏伊士型原油船、2艘阿芙拉型原油船(穿梭油轮)、3艘LR2型成品油船、8艘MR型成品油船以及8艘小型油船。

　　散货船方面，1-3月，全球仅成交新船27艘、161.7万载重吨，同比减少76.6%，具体订单包括2艘纽卡斯尔型散货船、1艘巴拿马型散货船、20艘大灵便型散货船以及2艘小灵便型散货船。

　　集装箱船方面，1-3月，全球成交新船13艘、153.4万载重吨，同比减少39.2%，具体订单包括5艘超大型集装箱船、2艘大型集装箱船以及6艘支线箱船。

　　液化气船市场，1-3月，全球仅成交新船6艘、28.4万载重吨，同比减少85.4%，具体包括2艘中型LNG船、3艘VLGC及2艘中小型LPG船。

　　新船价格持续承压

　　2020年一季度，由于新船订单稀缺，行业竞争加剧，对新船价格下拉作用显著。截至3月份，克拉克森新船价格指数129.4点，同比下滑1.6点，较年初下滑0.6点，环比上浮0.2点;新造船价格中国指数收于1111点，同比下滑15点，较年初下滑4点，环比下浮1点。主力船型新船价格略有波动，其中集装箱船的新造船价格中国指数为848点，环比松动4点，较年初下滑8点;散货船和油船的新造船价格中国指数为1352点和1198点，虽环比均持平，但较年初分别下滑6点和2点;相比之下，液化气船价格较为坚挺，其新造船价格中国指数为1391点，环比提升2点，较年初提升4点。从典型船型新船价格看，一季度中小型散货船、支线型集装箱船的新船价格环比小幅松动25万美元，VLGC的新船价格微涨50万美元，其他船型价格保持平稳。

　　图2.克拉克松新船价格指数

　　中国接单保持领先

　　2020年1-3月，中日韩三国船厂共承接新船订单662.4万载重吨，全球市场份额之和为89%。从主要造船国来看，得益于本土市场的勉强支撑，一季度中国船厂实现多领域开花，共承接新船订单478.6万载重吨，全球市场份额高达65%，但同比仍减少39%。韩国船厂在国际油船市场的接单竞争优势依然显著，但由于整体市场下行，仅承接新船订单149.9万载重吨，同比大幅减少71%，全球市场份额仅为20%。另外，日本船厂面临本土船东投资需求不足的窘境，仅承接新船34.0万载重吨，相当于去年同期接单量的8%，全球市场份额萎缩至6.4%。此外，一季度越南、菲律宾等国船厂分别接获了零星小型船舶订单。

　　短期市场前景堪忧

　　当前，国际船舶市场仍处于长周期下行筑底阶段，而新冠肺炎疫情的蔓延，导致全球经济陷入衰退，加重国际航运市场复苏困难。短期来看，船东及资本方的投资信心正面临严重冲击，预计2020年全球造船市场新船成交量或不足4000万载重吨。未来随着疫情影响的逐步消退，全球新船需求将显著回升。但若全球疫情形势深度恶化，并引发新一轮全球经济危机，短中期内全球新船需求将受到进一步抑制。