据多家外媒报道，马士基因提前终止与码头运营商Global Container Terminals (GCT)旗下码头的合作，产生合同纠纷，遭到后者起诉。

　　外媒相关报道

　　报道称，马士基正在优化旗下船舶的港口挂靠，因此将从2020年5月1日起，不再挂靠码GCT旗下位于纽约史坦顿岛(Staten Island)的码头，转而挂靠APM码头公司(APM Terminals)运营的位于新泽西州的伊丽莎白港。

　　马士基方面表示，愿意支付550万美元的和解金，其中包括210万美元的提前解约费和追加对价(additional consideration)340万美元。

　　GCT公司总裁John Atkins日前在一份法律文件中表示，GCT与马士基的协议有效期至2022年12月31日，而合作的提前终止日期，最早也只能是2021年12月31日，并且，马士基若想提前终止协议，需要提前6个月发出通知。

　　John Atkins表示，在新冠肺炎疫情在全球暴发这样一个特殊时期，马士基仅仅提前20天才通知GCT终止协议的事宜。“这简直是一个再糟糕不过的时期，加之对病毒感染扩散的担忧，公司的应急管理响应变得尤为艰难。”

　　他进一步分析称，马士基旗下品牌马士基航运和汉堡南美撤出GCT的码头，而选择挂靠伊丽莎白港，是为了APM码头公司的经济利益，而APM码头公司是GCT的直接竞争对手。正因如此，马士基此次提前终止合同的行为，要比表面上看起来更为严重。“实际上，马士基是在窃取GCT的业务，然后转给自己的关联公司。”

　　报道称，马士基在GCT旗下码头的业务对后者而言至关重要，甚至会影响到其生存。因此，目前GCT正在寻求紧急限制令，以阻止马士基的撤出。

　　据了解，马士基旗下海运品牌与GCT在史坦顿岛间的业务往来，占该码头集装箱海运业务的60%，占其包括本地驳船业务在内的所有集装箱货物吞吐量的46%。

　　John Atkins更是直言，马士基终止合作，将对GCT的业务和财务状况造成灾难性的影响，而在当前这样一个特殊时期，这种负面影响将被放大。

　　GCT还诉称，马士基的行为甚至会影响到整个史坦顿岛的经济状况，并对纽约州和纽约市的税收收入产生不利影响。

　　对于GCT方面的指控，马士基发言人也进行了书面回应。其确认了与GCT间的合同纠纷，但同时认为，GCT在其诉讼中声称，如果马士基停止挂靠GCT码头，其业务将不再持续的说法，有些夸大其词。

　　马士基的发言人表示，由数十亿美元投资基金作为后盾的GCT公司，会因此次合同纠纷而倒闭，这种说法是被故意夸大的，并且会造成不必要的恐慌。

　　马士基还表示，其提供的210万美元的提前解约费，已经是基于疫情考虑而估计出的“”较为慷慨的数额”。此外，还有340万美元的追加对价，用于偿还债务。

　　而对于如果没有疫情暴发这一情况，马士基是否会终止挂靠GCT的码头，而选择APM码头公司的伊丽莎白港的问题，马士基发言人回答称：“我们不能也不会去猜测，在不同情况下可能发生的情况，但是这一决定并非轻易做出的。令人遗憾的是，GCT公司因公开和解讨论而违反了其保密义务，但是在当前部分承运人寻求不可抗力和其他保护措施的大环境下，马士基会继续向客户提供可靠的运输服务。”

　　另据了解，法院定于本周五就GCT提出的紧急限制令，举行听证会，将通过电话形式完成。

　　据了解，总部位于加拿大温哥华的GCT公司，共运营四个码头，两个在加拿大西部的不列颠哥伦比亚省，另外两个分别在美国的史坦顿岛和新泽西州。

　　GCT由三家大型机构投资者所有：Ontario Teachers’ Pension Fund拥有37.5%的股份，IMF Investors拥有37.5%的股份，British Columbia Investment Management拥有25%的股份。