苏伊士运河管理局(SCA)近日表示将从取道好望角而不是经过苏伊士运河航行的集装箱航线中损失超过1000万美元的收入。

　　根据Alphaliner的最新研究，“选择使用开普省航线并绕过苏伊士运河的集装箱船数量已上升到了和平时期的历史最高水平，”其中包括至少20条在亚欧、欧亚和北美东海岸至亚洲的贸易航行。

　　这位分析师近日指出：“集装箱吨位过剩和最低船舱价格的独特结合，已经越来越多地促使远洋运输公司避开苏伊士运河，从而避免了苏伊士运河的收费。”

　　“相当不寻常的是，甚至有三条西行航行路线都选择了开普航线，全部由达飞轮船公司运营。”

　　这位分析师还补充说：“运营商很少在时间紧迫的情况下选择这种较长的航线，但由于受到新型冠状病毒肺炎流行而停工的影响，以及低廉的燃油价格和欧洲市场的需求不足，突然使这种变换航线的做法可行起来。”

　　除了三个海洋联盟西行航线――两个在FAl3航线，一个在FAl1航线――Alphaliner跟踪了9个欧洲-亚洲和8个北美东海岸-亚洲回程航线，由长荣、MSC、one等公司运营的船只都避开了苏伊士运河。

　　苏伊士运河的收费根据船的大小、路线、运载的集装箱的数量和满载的集装箱数量的比例不同而有所不同。但是根据以往的经验，一艘在亚洲-欧洲航线上满载货物的20,000 teu 集装箱船只可能需要支付给苏伊士运河大约700,000美元的过境费。新加坡至鹿特丹航线的距离相差约3500公里。

　　为了应对运营商的这一举措，苏伊士运河管理局(SCA)已经宣布要削减过境费用，削减幅度从参与欧洲贸易船舶的约17%到从北美东海岸返回亚洲的船舶的60%-75%不等。