6月17日11:45，历经约34个小时的出坞、浮运、系泊、安装，深中通道沉管隧道首节沉管顺利实现与西人工岛暗埋段对接，完成了首次 " 海底初吻 "。

　　深中通道首节沉管对接安装采用的是世界首创的自航式沉管运输安装一体船作业方式，实现了世界海工领域的一次跨越，标志着海底沉管隧道施工正式进入智能化时代，也将世界跨海通道施工技术提升到新高度。

　　深中通道沉管隧道长约6.8公里，由32个管节 " 搭积木 " 般连接而成，每个管节的尺寸为165×46×10.6米，其断面宽度达46 ― 55.46米，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面要宽9-18.5米，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。

　　深中通道首个管节(E1)尺寸为123.8×46×10.6米，重达约6万吨，排水量如同一艘中型航空母舰，由中国交通建设第一航务工程局承建。要完成首节沉管对接，要克服复杂航路长时间浮运、基槽长距离横拖、复杂风浪流以及极端天气等难题。

　　沉管浮运安装作业窗口条件苛刻，安装前恰逢台风“鹦鹉”来袭，为有效保障工程要求，负责沉管浮运安装的一航局利用自主研发的世界最大最先进自升式碎石基床整平船“一航津平2”，克服恶劣天气影响，仅用3天时间完成基床整平，为沉管如期对接抢抓了最关键窗口期。

　　6月16日凌晨2时，提前完成船管连接的自航式浮运安装一体船“一航津安1”，依靠自身动力出坞进入浮运航道，同时，14艘随行船舶组成编队实时护航。

　　下午6时30分，经过47公里的长距离运输，以及7次航道转换，一体船顺利抵达西人工岛，开始系泊绞移作业。17日6时，沉管开始分步骤沉放。12时许，沉管经过拉合、水力压接等作业工序，与西人工岛隧道暗埋段成功实现对接。

　　为保障沉管成功对接，一航局经过两年多的科研攻关，梳理出13类205个风险点，每个风险点都制定了相应措施。安装前，“一航津安1”进行了3次空载演练和1次重载演练，实操演练时长近350小时。

　　深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道，全长约24公里，其中沉管隧道长约6.8公里，由32节沉管组成，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道，此次安装是技术首创、船舶首制。深中通道项目的顺利实施，彰显了中交集团在跨海通道设计施工方面的一体化能力。

　　该工程由公规院负责全线总体设计及承担跨海桥梁、沉管隧道的勘察设计和施工监控，水规院负责人工岛设计，一航局负责西人工岛施工及沉管安装，四航局负责钢壳沉管加工，广航局负责航道疏浚及沉管基槽开挖，二航局负责伶仃洋特大桥施工，二公局负责中山特大桥施工。