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由于种种原因，在过去几周，巴拿马型航运市场的交易已经枯竭，行业情绪也逐渐减弱，整个巴拿马型船市场正经历着炼狱。
一、中美贸易战
中美贸易战在周二再度爆发，虽然此前美国已经宣布停战，但是后来美国又反悔，宣布对500亿美元的我国商品征收25%的关税。
虽然我国已经对此行为表达了看法，但是中美的争端仍未解决，尽管预计我国将对包括谷物在内的美国商品实施类似的关税。
这也给我国带来了一个问题，我国正在寻找能够满足大豆需求的替代供应商。
中国的谷物进口意向仍然不明，航运方面也没有相关方面的活动迹象。
这进一步增加了市场的不确定性，在美国宣布这一声明之际，不仅在美国，而且在南美，粮食出货量都被削减了。
二、巴西卡车司机罢工
中国另一个主要的大豆供应商巴西，目前也正在遭受着19个州的卡车司机的罢工，因为燃料成本上升，巴西货币汇率的疲软，卡车司机的收入正在减少。这阻碍了货物从陆路运输到巴拉那港，而巴拉那港的大部分货物都是通过卡车运过去的。
桑托斯港受到的影响较小，因为它的大部分大豆都是乘火车运抵的。但据报道，巴西各地的港口都发生了抗议活动，这让业界人士不确定他们在未来几天是否有能力装载货物。
所以问题就是尽管巴西现在有谷物类货物，但是他们无法顺利运往港口。
巴西总统米歇尔・特梅尔宣布为期60天的柴油价格缓解期，以求找到解决柴油危机的办法。
三、中国煤炭运输的新规定
随着中国对煤炭运输的新规定，太平洋市场的价格正在走软。中国已宣布禁止运输煤炭、钢铁和铁矿石，以降低污染率并限制国内矿物价格。
新加坡一位交易员表示：“政府现在可能试图压低价格，以便在夏季需求达到顶峰时，为价格上涨留出一些空间。”随后，中国政府在月底宣布了对国内动力煤价格的上限。这一措施可能会降低现货海运煤炭的吸引力。
“我们不知道从现在开始我们会看到多少中方的询价，”一位经纪人说，他补充道：“如果他们继续采取这一措施，我们将看到太平洋地区的航运活动大大减少，我们对这些船只的业务也会减少。”
由于燃料价格上涨，运费在5月底仍保持稳定，但“鉴于市场普遍缺乏支撑，我们正处于相当不稳定的状态，”一名船舶经纪人表示。
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