由于船舶大量拆解，市场需求强劲，运力收紧，船舶租金持续上升，闲置集装箱船数量已减少至100艘以下，降至3年来最低水平。

据Alphaliner数据显示，截至1月8日，闲置集装箱船数量降至99艘，总运力为337784TEU。与之相比，2017年同期时闲置集装箱船数量为351艘，总运力为950000TEU。

Alphaliner最新数据显示，目前闲置集装箱船运力占全球船队总运力的1.8%，是自2015年以来的最低水平。该公司表示，尺寸为不到6000TEU的集装箱船可用运力正在收紧，这反映出市场上的集装箱船租价有所提升。

其中，巴拿马型集装箱船相比一年前发生了巨大变化，目前仅有13艘3000-5100TEU船处于闲置状态。而在2017年同期，巴拿马型集装箱船共有99艘处于闲置状态。

一名经纪人指出，目前欧洲地区寻求巴拿马型集装箱船签订现货运输协议越来越困难。大部分可用船舶都停留在亚洲，甚至有些船舶需要等待至少数周才能履行下一份运输协议。

经纪人补充称，从好的方面来说，承租商正在扩大可用选择范围，这意味着船舶租价将持续上升。有报道称，船舶承租商再次提及12个月甚至24个月的租船招标，这表明货主认为未来运价存在进一步上涨空间。

在过去一个月里，巴拿马型集装箱船的船舶租价已经上涨了1000美元，达到了9000美元/天左右。经纪人表示，预计中国春假之前的几周内市场租价还将会继续上涨。此外，5000-7500TEU集装箱船需求同样强劲。

不过，Alphaliner指出，某些高规格船舶虽然目前租价更为健康，但由于2018年上半年预计仍有许多超大型集装箱船交付，因此这些船舶的市场环境仍然较为脆弱。这些超大型集装箱船的交付将导致未来出现大规模的级联，尤其是在8000-10000TEU集装箱船这一区间内。

随着运力供需平衡回落，尽管拆船活动有所改善，但老旧集装箱船船东正在采取“观望”的方式进行船舶回收。船舶经纪机构Braemar ACM指出，今年前半个月还未出现集装箱船的拆解活动。而在2017年同期，已有20艘集装箱船进行拆解，拆船运力达到60500TEU。

与此同时，今年前半个月已有13艘新造集装箱船完成交付，交付总运力达到118500TEU。大部分交付运力将分阶段部署在亚欧贸易航线上。