在过去的一周里，大量的船舶被卖作废品，然而，随着干散货和集装箱市场价格的飙升，等待进入拆船厂的船舶数量必然会减少。

　　克拉克森・普拉图・赫拉斯称：“许多人现在已经意识到市场上的船只很少，而且这种情况将持续到年底，因为不断上涨的运费转移了船东对回收市场的注意力。

　　然而，值得注意的一点是，尽管全球股市由于这些不确定的时期出现了大量波动，但印度和巴基斯坦的当地钢铁市场继续保持强劲，船舶价格水平在过去一个月保持强劲。

　　在孟加拉国，新成立的反垄断组织仍然存在，防止船只在当地转售超过商定的门槛。有趣的是，如果市场进一步缺乏运力，而国内回收商急于收购，这种情况将如何发展?

　　本周，反垄断组织帮助出售了两艘较小的船只，价格在345美元/ldt左右。有报道称，一艘超大型油轮正在纳闽岛出售，但按照报告的价格，该船极不可能被转售给孟加拉国，因为有传言称该反垄断组织将价格限制在了350美元/ldt，因此，很可能这艘船将被运往巴基斯坦。”。

　　在本周的另一份报告中，联合造船公司表示：“本周出售拆解的吨位有所改善，因为价格飙升帮助老龄船的船东决定让他们现有的一些老龄船拆解。我们预计拆卸市场的活动至少将继续保持适度水平，因为缺乏活力的货运市场(尤其是油轮市场)和目前的报价水平使拆船成为一个有吸引力的选择。

　　反垄断组织限制了孟加拉国的国内竞争，但加剧了与印度有等其他国家的竞争。由于有吸引力的报价，该国的需求仍然强劲。

　　在印度，持续不断的疫情危机也对拆船市场产生了影响，降低了买家兴趣，并且由于当地废料场的成本无法与孟加拉国和巴基斯坦竞争。就后者而言，由于越来越多的船东选择巴基斯坦回收他们的船队，近来以极具竞争力的价格开始的新时代似乎仍然具有持久性。”

　　在本周另一份报告中，全球最大的船舶购买家GMS表示，“经过一段时间的动荡和不确定性，印度的情况和价格似乎有所转变。干散货运价最近又开始飙升，集装箱也开始回升，从而使拆船市场失去了今年大部分时间都能看到强劲趋势。

　　GMS总结道，尽管本周从日本市场出售了几艘PCC船，仅用于NKHKC级回收，但印度还是不得不勉强应付HKC绿色吨位供应相对不足的局面。