2020年第三季度，共有170艘船舶被拆解。根据非政府组织拆船平台发布的最新季度报告，其中65%(或110艘)船被出售到了南亚海滩。

　　该非政府组织表示，尽管几家南亚船厂因新冠肺炎疫情而关闭，但拆船活动仍使工人的生命处于危险之中。

　　7月至9月期间，孟加拉国至少有4名工人严重受伤，一名工人丧生。

　　2020年第三季度，希腊船东向南亚船厂出售的船舶最多，紧随其后的是日本、俄罗斯和韩国船东。韩国公司Polaris Shipping又向巴基斯坦出售了另外两艘船。这家在巴西海岸附近将超大型矿砂船VLOC "Stellar Banner"号凿沉的船东，今年在孟加拉国和巴基斯坦共计出售了7艘脏乱和危险的船舶用于拆解。

　　4月，该非政府组织敦促孟加拉国、印度和巴基斯坦停止进口从印尼非法启程的剧毒海上船舶。尽管当地激进分子已经就该船的毒性向印尼当局发出警告，但这艘FSO (浮式储存、卸油船)“J.Nat”号(改名为“Radiant”号)已离开了印尼水域。

　　在非政府组织采取行动之后，孟加拉国政府指示所有有关部门不准船只进入孟加拉国领土。同样，印度当局最近警告Alang拆船厂不要接受这艘有毒油轮报废。海上消息显示，这艘船正驶向巴基斯坦Gadani。

　　变更船旗和规避欧盟规则

　　在第三季度销往南亚的船舶中，有近三分之一的船舶在登陆海滩前几周将船旗换成了在科摩罗、加蓬、帕劳和圣基茨和尼维斯注册。

　　正如解释的那样，这些船旗通常不用于船舶运营期间，并提供"最后航次登记"的折扣。它们特别受拆船交易中间商的欢迎，由于执行国际海事法不力而被列入灰色和黑色名单。

　　报废时频繁更换船旗严重损害了仅基于船旗国管辖权的立法效力，例如欧盟船舶回收法规。该平台记录了至少7艘在最后一次前往南亚之前从欧洲船舶登记处注销的船只，以规避欧盟立法。

　　其中一艘船的出口还违反了《巴塞尔公约》的《禁令修正案》，该修正案禁止经合组织、欧盟和列支敦士登向其他国家出口危险废物，包括报废船舶。Polish Ocean Lines旗下的滚装运输货船 "Zeran"号将其马耳他国旗换成巴拿马国旗，并于7月底非法离开土耳其水域。据该非政府组织称，该船于9月在孟加拉国被冲滩。

　　此外，在冰岛Eimskip公司旗下的两艘集装箱船被非法出口到印度后，冰岛当局已经展开调查。

　　冰岛节目Kveikur发布了一部关于出售这两艘船的纪录片。

　　Eimskip公司后来否认参与将其之前的两艘集装箱船出售给印度一家未经批准的拆船厂的行为。