11月18日，中国船舶工业行业协会发布的船舶工业经济运行情况显示，今年1-10月份，我国在造船三大指标国际市场份额上依然抢眼，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的40.7%、56.6%和47.6%。与此同时，根据国资委新闻中心公众号发布的消息，全球权威航运造船机构公布的数据显示，中国船舶工业的新接单量保持领先。在市场不容乐观和疫情的影响下，我国造船业率先复苏，显现很强的韧性和潜能。

　　中国造船订单量全球第一

　　今年以来，受市场不确定性和疫情的双重影响，全球造船业整体处于低迷状态，最近，丹麦船东协会发布的最新报告显示，全球新船手持订单已经降至30年来的最低水平，虽然不同船型之间存在差异，但油船、集装箱船、散货船这三大主要船型手持订单占现有船队比例都处于几十年来的低点。

　　全行业低迷，大连中远海运川崎船舶工程有限公司今年的业绩却不降反升。这家船厂的“独门秘籍”就是让产品的技术含量和附加值更高，由此不难窥视我国造船实力。

　　全球权威航运造船机构公布的数据显示，今年前九个月，中国造船新接订单量占世界市场份额的58.3%，船厂手中的订单也占到全球份额的48.3%，位居全球第一。

　　2020年前三季度，全国造船完工量前10家企业集中度为76%，比2019年底提高7.3个百分点;新造船订单量前10家企业集中度为78.3%，比2019年底提高3.5个百分点。

　　一直以来，世界造船业都是中国、日本和韩国三足鼎立，韩国更是稳居全球造船业第一，可随着中国船舶业的迅速发展，如今全球造船业也正出现竞争新格局。

　　2019年，全球造船新接订单量为6534万载重吨，中日韩三国新接订单量合计占世界总市场份额的97.8%，而中国造船新接订单量为2907万载重吨，占全球总新接订单量的44.5%。

　　今年以来，由于新冠疫情的蔓延，全球经济、贸易、航运都受到了严重影响，全球造船订单量也随之下降，新船成交量相较于以往更是出现了足足51%的萎缩。而中国因国内疫情防控取得明显成效，相对于海外企业率先实现复苏，并一举拿下了全球造船业的冠军。

　　目前，新冠肺炎疫情依旧在全球持续蔓延，给全球的航运、造船业都蒙上了一层阴影。由于中国疫情防控措施得当，中国船舶工业率先复苏，造船业占世界造船三大指标的市场份额纷纷位列第一，这份成绩的取得难能可贵，体现了中国船舶工业的国际竞争力、抗风险能力日益增强，具有强大的韧性和潜力。

　　整合资本助力中国造船乘风破浪

　　自去年开始，面对激烈的国际竞争，我国船舶业就已加速整合重启。2019年10月25日，中国最大的两家造船企业――中船集团与中船重工宣布实施重组，合并成为全新的中国船舶集团有限公司。由此，全球最大的造船集团诞生。

　　这场重组被业界誉为南船、北船强强联合，“中国神船”就此横空出世。

　　整合后的中国船舶拥有科研院所、企业单位和上市公司147家，资产总额7900亿元，员工31万人，拥有中国最大的造修船基地，及最完整的船舶及配套产品研发能力。

　　2020年2月28日，中国船舶旗下的外高桥造船与新加坡船东签署2艘15.8万吨苏伊士型油船合同，这是外高桥造船自主研发设计，在已交付船型基础上开发的新一代绿色节能型油船，满足最新规范要求，各项性能均达到世界领先水平。

　　4月22日，中国船舶与卡塔尔石油公司签署了总金额超200亿元人民币的建造LNG船超级大单。这笔合同是我国迄今为止金额最大的一份造船出口合同，不仅代表了国际对我国当前造船企业的国际海洋装备市场竞争力的认可，更进一步巩固了我国在造船业的领先地位。

　　根据中国船舶工业协会此前发布的数据，当前全中国境内有超过700家造船厂，其中有能力建造10万吨以上船舶的船坞就有接近60座，三十万吨以上的也有30座，更有6座能够建造50万吨级的“超级轮船”。

　　中国成为全球重要的造船中心之一

　　根据中研普华《2020-2025年中国船舶制造行业全景调研与发展战略研究咨询报告》统计数据显示，2019年，全球造船新接订单量为6534万载重吨，其中中国造船新接订单量为2907载重吨，占全球总新接订单量的44.5%;韩国造船新接订单量为2357万载重吨，占全球总新接订单量的36.1%，日本造船新接订单量为1123万载重吨，占全球总新接订单量的17.2%。

　　从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。尽管我国已成为船舶制造大国，但船舶制造业依然面临着很多问题，其中最核心的问题在于结构性缺失，即低端产能过剩、高端产能不足，体现在高附加值的高端船型、船舶配套产业相对落后，使得国际竞争力不足，盈利能力较弱。

　　2019年，全国造船完工3672万载重吨，同比增长6.2%。承接新船订单2907万载重吨，同比下降20.7%。12月底，手持船舶订单8166万载重吨，同比下降8.6%。全国完工出口船3353万载重吨，同比增长6%;承接出口船订单2695万载重吨，同比下降15.9%;12月底，手持出口船订单7521万载重吨，同比下降5.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.3%、92.7%和92.1%。2020年1～7月份，我国造船完工量降幅收窄，新承接船舶订单和手持订单量同比下降。重点监测企业工业总产值等主要经济指标继续下降。

　　2019年，全球船舶工业在经历了长达10多年的调整期后，在市场机制和产业发展周期的共同作用下，正在形成新的竞争格局。全球造船企业正在加速整合，新竞争格局正在形成。在我国，以央企集团战略性重组为背景的行业内整合正在加速进行。我们期盼着，我国的船舶工业能够抓住机遇，从造船大国迈向造船强国。