1月20日下午4时，载着18.6万吨铁矿石的葡萄牙籍散货船“海恩”(HannesOldendorff)轮，在舟山衢山临时锚地完成价值77万美元的油、水、货等综合补给后离开。记者昨天从市港航和口岸管理局获悉，这是舟山港域开辟北部港区供油锚地后的首单综合供应业务，其顺利完成也为未来的常态化运作奠定了基础。

　　据了解，“海恩”轮于19日下午抵达作业锚地，半小时后，等候在锚地的“安达供水6”搭靠“海恩”右舷开始供水并吊装伙食，随后供油船“明丰7”号搭靠“海恩”轮右舷做供油准备。截至20日早晨5时30分，1573.5吨保税船用高硫重油、394吨保税船用轻油，以及195吨淡水和6个托盘的伙食全部补给完成。

　　“船东很满意，与原计划进马峙锚地补给相比，至少省下了4万多美金的成本。”为“海恩”轮代理的是舟山信诺船务代理有限公司，据公司业务经理金妮娜介绍，装载着铁矿砂的“海恩”轮原计划到舟山马峙锚地进行综合补给，这需要引航进入锚地，现在选择到免船舶吨税和引航费的北部港外锚地，可省下相应吨税和引航费等成本3.5万美元左右，还有半天的时间成本，而半天的船租费就是7000多美元。

　　舟山港北部供油锚地的开辟，对南北航线的船东而言，是个利好消息，既省时间又省成本。据金妮娜估算，他们公司代理的客户中，每年有200多艘国际船舶，选择在北部锚地综合补给成本上更省。

　　“随着舟山港保税油供应的竞争力越来越强，虾峙门锚地已出现排队等候现象，平均等候时间大概需要18个小时。去年舟山港域锚地加油次数达到2412次，加油量为188.34万吨，占到舟山港供油量的近四成。”据市港航和口岸局相关负责人介绍，开辟北部港区供油锚地除了可减轻南部供油锚地压力外，还能拓展新市场。

　　据了解，目前每年进出或途经舟山北部海域的国际航行船舶超过4.5万艘次，约占舟山全域的42%，且多为集装箱船和大型散货船等高服务价值船舶;同时，舟山还北接全球第二大交船还船地――长江口，每年在长江口停留的国际航行船舶超过5万艘次，舟山北部发展海事服务产业潜力巨大。