2020年造船市场行情总体低迷，全球签约新船订单793艘、5223万载重吨，同比减少30.1%。

　　造船市场再现极端低迷行情

　　2020年，由于新冠肺炎疫情暴发与全球大流行，国际经贸发展遭受严重冲击，再加上逆全球化、保护主义、单边主义等抬头，国际船海行业发展的外部环境严峻复杂，不确定不稳定性加剧，抑制了新船需求的释放。1-12月，全球仅签约新船订单793艘、5223万载重吨;以吨位计，同比减少30.1%。12月份，造船市场基本延续了上一月的恢复态势，新船需求相对可观，全球共签约新船订单70艘、740万载重吨，明显优于2020年前10个月，但环比减少15.2%，同比减少23.9%。

　　部分细分船型市场相对坚挺

　　油船方面，2020年全球签约新船订单187艘、2384万载重吨，同比仅减少7.9%，具体订单包括41艘VLCC、28艘苏伊士型油船、11艘阿芙拉型油船、20艘LR2型成品油船、47艘MR型成品油船以及40艘万吨以上小型成品油船及化学品船。散货船方面，2020年全球签约新船订单181艘、1353万载重吨，同比减少57.5%，具体订单包括21艘好望角型船、44艘巴拿马型船、86艘大灵便型船以及30艘小灵便型船。集装箱船方面，2020年全球签约新船订单89艘、898万载重吨，同比减少29.4%，具体订单包括26艘超巴拿马型箱船、12艘新巴拿马型箱船、44艘支线箱船以及7艘中型箱船。相比之下，液化气船方面，2020年全球签约新船94艘、469万载重吨，同比减少35.1%，具体包括32艘大型LNG船、19艘VLGC/VLEC。

　　激烈竞争导致新船价格松动

　　2020年以来，新船订单持续匮乏，行业竞争日趋激化，低价成船厂抢单的重要策略。在此背景下，新船价格一直持续松动，克拉克森新船价格指数于11月份达到本轮下行最低的125.1点，而后随着需求回涨，新船价格止跌徘徊;12月份，克拉克森新船价格指数收于125.7点，环比回涨0.6点，但同比下滑4.1点。从主力船型来看，12月份，散货船、油船、液化气船的新造船价格中国指数分别为123.3点、144.8点和133.9点，均环比持平，但同比分别下滑4.7点、9.0点和4.8点;集装箱船则进一步回落至75.2点，环比下滑0.2点，同比下滑4.1点。

　　中韩两强争霸渐成行业新局

　　2020年，中日韩三国船厂共签约新船订单5217万载重吨，全球市场份额之和超99%，其中仅中韩两国接单份额已高达92%。具体来看，中国船厂累计签约新船订单2464万载重吨，同比减少22%，全球市场份额为47%，居全球首位;韩国船厂后半场持续发力，累计签约新船订单2361万载重吨，同比仅减少3%，全球市场份额为45%，紧随中国之后;日本船厂仅签约新船订单392万载重吨，同比减少78%，全球市场份额仅为8%，排名全球第三。

　　短期市场或迎来修复性改善

　　2021年，随着全球新冠肺炎疫情影响减弱，世界经贸运行回归正轨，全球航运业与海洋油气行业复苏基本面将实现重塑，船东投资信心得到提振，前期的停摆项目有望迅速重启，被压制的需求将集中释放，预计新船需求将出现恢复性反弹，新船签约量有望达8000万载重吨。而从市场机遇看，未来一年，液化气船、大型油船、集装箱船、中小散货船等细分市场值得关注，其他细分船型市场则相对平淡。