据英国《金融时报》网站1月19日报道报道，近期，从中国到欧洲的货物航运成本增加了逾两倍，创下历史新高，原因是空集装箱短缺扰乱了全球贸易。

　　托运商和进口商说，从亚洲向北欧运送一个集装箱的成本已从去年11月的约2000美元升上涨到9000美元以上。

　　“海运情报”咨询公司的拉尔斯・延森说：“这是一个瓶颈问题……运费上涨的原因是客户争夺有限的资源――集装箱。”

　　2020年上半年，全球贸易突然放缓，航运公司取消了数以百计的航次，成千上万的空集装箱留在了欧洲和美国。到了下半年，西方对亚洲制造商品的需求反弹，对空集装箱的争夺使得运费飙升。

　　世界海运理事会主席约翰・巴特勒说：“我们的货运量从大幅下降一路飙升至历史最高水平，现在码头积压的货物已经超过了处理能力。”

　　他还说，港口的货物积压导致运费上升，航运公司收取额外费用来补偿较长的等待时间。

　　报道介绍，自去年11月以来，集装箱转用于跨太平洋线路，加剧了赴欧航运的成本。相比之下，自去年10月中国政府要求航运公司限制运费以来，中国赴美航运成本保持平稳。

　　英国货运代理公司Edge Worldwide的首席执行官菲利普・埃奇表示，一些企业缴纳的运费从去年10月的每个集装箱约2000美元增加到1.2万美元。

　　英国家用电器制造商协会在一则声明中说，其会员报告称，自2020年初以来，货运成本增长至300%，有些情况下，“运输成本的增长额超过了货物的留存利润……于是那些成本将不得不转嫁给终端用户。”

　　声明说：“生产商估计无法消化运费的大幅上涨。”

　　曼彻斯特某休闲用品进口商的老板表示，集装箱短缺对业务造成“巨大影响”，去年11月的有些订单仍在等待运输。“问题在于，你是现在支付1.2万美元(成本)、把这笔钱转嫁给客户，还是冒着库存枯竭的风险继续等待?”

　　据经济师们分析，这种混乱和延期已经开始影响全球供应链。凯投国际宏观经济咨询公司的首席经济师尼尔・希林表示：“压力迹象逐渐增多。”他提醒说，这些压力估计会“持续加剧，然后再缓解”。

　　报道称，埃信华迈公司的近期调研发现，去年12月，欧元区制造业供应商的交货时间达到去年4月疫情封锁高峰期以来的最糟糕水平，而运输延期和供应商的普遍货物短缺“反映广泛”。

　　受访企业表示，它们的原材料和半成品存货逐渐枯竭，导致货物库存下降;它们说，投入价格迅速上涨。

　　荷兰国际集团(ING)高级经济师贝尔特・科莱恩说，“供应短缺和运费上涨可能会稍稍抑制贸易增长”，并促使“今年全年通胀压力短暂上升”。

　　中国农历新年通常会伴随着亚洲制造活动放缓，航运公司希望这会让它们得以应对不断增加的积压订单，并使价格得以至少暂时有所下降。

　　但是，波罗的海国际航运公会(Bimco)的经济师彼得・桑德说，集装箱短缺很可能在2021年持续很长时间，尽管航运公司最近正在订购新的集装箱，但“太少、太迟”。

　　延森表示，虽然价格可能会略有下降，但“仍有大量货物等待运输”。

　　巴特勒表示，由于新冠疫情相关限制解除，“人们有了更多运输服务选项”，海洋供应链承受的压力会有所缓解，但“什么时候能实现就说不准了”。