“十三五”期间，我国造船业在国际市场的份额继续保持全球第一，一批高技术高附加值的船海装备实现了批量接单、批量生产。

　　这是在上海我国首艘国产大型邮轮的建造现场。从去年11月进入船坞，目前已完成了20个总段的坞内搭载工作。大型邮轮被称为是“造船业皇冠上的明珠”，世界上仅有少数几个国家具备制造能力，实船的建造意味着中国造船业正式跨入大型邮轮建造的新时代。

　　能力的提升也体现在新接订单量上。2020年，在全球船海市场需求下跌近15%的严峻形势下，中国造船企业逆势上扬，新接订单量以48.8%的绝对优势领先韩国和日本，位居世界第一。而这份成绩单中，最亮眼的是总金额超过200亿元人民币的LNG船订单。

　　疫情期间，中国造船业屡获大单，这来之不易的成绩背后究竟靠的是什么?在中国船舶沪东中华船厂，技术专家宋炜告诉记者，LNG船装载的是液化天然气，易燃易爆，而且漂洋过海，安全性要求极高。经过二十多年的潜心钻研，我国已经完全掌握了LNG船的核心技术，和韩国、日本等世界造船业最先进国家同处一个阵列。

　　“十三五”期间，中国造船业通过结构调整，国际市场份额稳中有升，我国在新接订单量、造船完工量和手持订单量三大指标方面继续保持世界第一。

　　“十三五”期间，我国在智能船舶、深远海装备、极地技术及装备等领域也取得重大突破。“奋斗者”号载人潜水器在马里亚纳海沟10909米处成功坐底，实现了中国载人深潜首次万米突破，“蓝鲸2号”半潜式钻井平台圆满完成南海可燃冰试采任务，自主建造的极地破冰科考船“雪龙2”号也成功交付。

　　目前我国已形成以长三角地区为龙头的三大造船基地，中国造船业已经从一个单纯接单的造船厂开始向世界海洋装备基地迈进。