如果订单属实，地中海航运的订单运力将达到49艘、87万TEU。

　　据外媒报道，地中海航运已于中国船厂签署了20艘新巴拿马型集装箱船的订造意向书，同时还就另外7艘船舶进行谈判。

　　报道称，这批最多27艘的新船订单，涉及三家中国船厂，造价超过32亿美元。

　　不过，地中海航运方面还未证实此事。

　　如果订单属实，地中海航运的订单运力将增加近42万TEU，加上目前已有订单，其订单运力将达到49艘、87万TEU的惊人数字，成为全球订单运力最多的班轮公司。

　　根据Alphaliner的统计数据，截至2021年3月26日，全球20大班轮公司中，订单运力最多的是长荣海运，为76艘、71.7万TEU。地中海航运排名第二，手持订单为22艘、45.1万TEU。

　　当前，班轮公司扎堆造船的趋势十分明显。

　　目前，已确定下单的包括赫伯罗特订造6艘以LNG为动力的23500TEU超大型集装箱船，长荣海运订造20艘15000TEU型船，万海航运订造9艘13000TEU型船。此外，全球知名集装箱船东塞斯潘，近3个月也疯狂下单，订造了31艘新船。

　　马士基预计，2021年运输需求将增长3%-5%。赫伯罗特CEO Rolf Habben Jansen更是高呼：“当前新船订单量较低，大家多造点船吧!”其认为，未来几个月，还将出现更多新船订单。

　　但值得注意的是，这批新造船的交付时间，集中在2022年-2024年。届时，疫情是否得到控制，全球经济能否恢复，集运市场走势如何，目前尚难预测。此前就曾出现过企业扎堆造船，最终造成运力大规模过剩，市场供需失衡，行业整体低迷的局面。

　　对于航运业这个高投入、高风险的行业，切记“小心使得万年船”。