堵在苏伊士运河的集装箱“长赐号”终于被拉走了，苏伊士运河畅通了问题就解决了吗?其实，集装箱运输公司和托运人的问题才刚刚开始。在美国市场，东海岸的货流将首当其冲受到影响，尽管这种影响将波及美国全国。

　　大多数通过苏伊士运河的箱子都是从亚洲运到欧洲的。但这条水道也处理着从东南亚和印度到东海岸的大量货物。

　　三大贸易航线货运量

　　亚洲集装箱沿着三条相互竞争的海运路线之一前往东海岸：通过巴拿马运河、苏伊士运河或西海岸(通过卡车或铁路进行跨国运输)。巴拿马运河管理局(ACP)追踪每条路线的市场份额。

　　ACP的数据揭示了为什么这起事故对美国进口市场如此重要。报告显示，几乎每三个来自亚洲的集装箱中就有一个要通过苏伊士运河到达美国东海岸港口。

　　近期内，这起事故将导致东海岸进口量下降，原因是被困在红海锚地或绕行好望角的船只延误。这一最初的平静之后，随着延迟的船只抵达，港口将出现激增的拥堵情况。

　　总部位于哥本哈根的海洋情报公司eeSea.com的创始人西蒙・桑德伯尔(Simon Sundboell)预计未来将会出现重大破坏。“船公司刚刚失去2周的能力，”他在接受采访时说。他预测，为了让航线重回正轨，各家航运公司将不得不跳过港口，取消航班。

　　他说，如果可以祈祷的话，那就是苏伊士运河危机的影响不会对已经陷入困境的洛杉矶/长滩造成直接影响，目前圣佩德罗湾仍有很多集装箱船滞留在安克雷奇。

　　Sundboell表示，“东海岸港口并没有像洛杉矶/长滩那样受到(由新冠病毒引起的数量激增)的严重冲击。苏伊士运河拥堵事件，将对亚洲-欧洲和亚洲-美国东岸产生影响。不过美国西海岸不会受到太大影响。”

　　在未来数周或数月，港口面临的一个关键风险是“船舶聚集”，即船舶偏离预定到港计划，最后导致聚集到港，造成港口拥堵。苏伊士运河危机之后，堵在运河的船将堵在集装箱港口――首先是欧洲港口，然后是东海岸港口。

　　目前，集装箱租船市场基本售罄。这就意味着额外的集装箱货船无法解决运河中断带来的问题。桑德波尔指出：“现在没有办法解决两周的产能损失带来的影响。”他认为，航运公司需要做的是取消部分港口挂靠。

　　截至周五，亚洲-西海岸的价格和亚洲-东海岸的价格分别为每40英尺当量单位(FEU)5,151美元和每FEU 5,778美元。

　　分析师预计利率将在下半年下降。但由于苏伊士(Suez)事故，一些人现在认为利率可能会很高。Jefferies分析师David Kerstens说：“我们认为，预期的集装箱市场和运费正常化将需要更长的时间才能实现。”

　　Sundboell提出了同样的观点。“这可能会延长高运费。以往的情况是Q3和Q4可能会减弱。但目前情况也许会出现变化”。

　　他警告，苏伊士事故还可能“被船公司当作借口，将附加费再延长几个月或增加。“但是船公司对政府监管机构的关注有所警惕。总的来看，船公司现在的年度业绩高到令人难以置信!”