目前，EVER GIVEN已成功脱困并移至大苦湖水域的锚地，进行船舶适航性检验。

　　这艘货柜轮后续的航程以及货物运送，将根据检验结果，进行必要的调整与安排。

　　昨天好多评论问我挖掘机的事情，看来大家对它喜爱的很啊，他的主人也开了推特：

　　毕竟这是一个承载着全球经济的挖掘机

　　。全球“玩家”也大开脑洞获得了实实在在的快乐。

　　说正事说正事哈，

　　这么重要的航道到现在还未实现同时双向通行，为什么不挖宽点呢?

　　苏伊士运河通航151年来一直不断的在拓宽、挖深、改造。

　　但现实是，每次改造的结果，都反倒大幅增加了发生堵塞的危险。

　　1975年运河通航后，大家多用“顶格船”，即大到刚好能勉强通过苏伊士运河的“怪兽船”，来尽可能压低运输成本。

　　如此一来，当运河每次改造并因此提高“放行”尺度，船东、承运商就会相应量身定制新款放大号的“顶格船”。

　　由此导致，运河改造得越宽、越深，穿梭其间的“顶格船”尺寸重量和载重也越“夸张”，搁浅、堵塞的风险也随之加大。

　　另一方面，自运河“国有化”后，埃及政府和SCA方面一直将其视作“摇钱树”。

　　为了“早日见钱”，把原定3年的工期强行缩短为1年。

　　这种“急脾气”，不仅让工程质量和配套存在各种漏洞和“缩水”之处，而且让原本专家主张的“全程双向航道”就被放弃了。

　　另外还有经济效益的考量，急着“见钱”也是因为没钱。

　　2014年动工“新苏伊士运河”时候，埃及还处于“吃不包”的状态。

　　北段35公里的新航道已经耗费了埃及政府82亿美元的巨资，这笔钱在中国看来不算特别巨大，但对于埃及来说还是比较难受的。

　　2011年“阿拉伯之春”后埃及的政治环境也成为了无法拓宽苏伊士运河的限制原因。

　　“要致富，先修路”这个道理中国人懂，但西方思想里没有。

　　苏伊士运河到了2020年的收入才达56亿美元，想要彻底拓宽河道，至少要把好几年的“积蓄”投进去，没赚先亏，这事儿人家不干。

　　后来，航运业对“双车道”的反应其实也不是特别强烈，因为大家都担心埃及会把这笔建设成本转化成运河通过的费用摊到自己头上。

　　实际上人家也是这么干的

　　。如果再涨过路费自然会影响到苏伊士运河的通航船只数量。

　　单价提升上去了，可从这儿过的船也少了，所以最后的收入还是提高不了。

　　苏伊士运河毕竟不是唯一的选择，这也是这么多年来它一直都没有拓宽拓深的原因之一。