苏伊士运河管理局主席奥萨马・拉比耶透露，3月31日，有81艘船双向通航，顺利通过运河。他表示，运营方将日夜工作，以应对因堵塞带来的连锁积压问题。另一方面，搁浅的货轮正在接受检查，针对搁浅事故的调查也已经正式开始。

　　拉比耶在接受埃及当地电视台采访时表示，货轮堵塞航道造成的损失和损坏可能高达10亿美元左右。“损坏和损失，以及挖泥船的费用，将被计算出来。估计将达到10亿美元多一点，”他表示。

　　另一方面，官员3月31日称，潜水员对们目前停泊在大苦湖中的集装箱货轮进行了调查，发现船头部分有一些损坏，但并不足以影响船只使用。

　　事故首席调查员萨伊德・谢沙(SayedSheasha)称，调查将包括检查该船的适航性，及其船长所采取的行动，来确定事故的起因。拉比耶则称，在调查结束前，货轮将一直停泊在湖区里，目前没有明确的调查时间表。

　　此外，埃及总统塞西视察了复航的苏伊士运河，期间承诺将作出相关投资，避免再度上演运河关闭的事件。

　　1869年正式通航的苏伊士运河会引起全世界的关注，是因为它是世界少有的具备大型商船通行能力的无船闸运河。它连接了欧洲与亚洲之间的南北双向水运，从此船只不必绕过非洲南端的好望角，大大节省航程。因此，它的重要性和战略地位毋庸置疑，一有风吹草动便会大大影响国际运输。

　　通航以来，它只有过三次断航。除了这次以外，便是1956年至1957年由于第二次中东战争导致的断航，以及1967年6月，第三次中东战争所导致的运河关闭，不过后者一关闭，就是整整八年。

　　当时，有15艘船在战争期间恰好通过苏伊士运河，它们和船上的许多船员一起，也被困了整整八年。八年间，西奈半岛的吹来的黄沙渐渐覆盖了船只，这十五艘船也因此被称为“黄色舰队”。

　　这十五艘船――包括4艘英国船、2艘美国船、2艘瑞典船、2艘波兰船、2艘西德船、1艘法国船、1艘保加利亚船和1艘捷克斯洛伐克船――正在由北向南驶过运河。埃及总统下令封锁苏伊士运河时，它们刚刚通行到一半。

　　14艘船被迫在苏伊士运河最宽阔的地方――大苦湖抛锚，另一艘美国货船“SS Observer”被埃及拖来的船只困住，只得停在蒂姆萨湖中。

　　战争只打了六天，但封锁却持续了下去。“我们在一个非常舒适的监狱里，”波兰货船“雅加达”号的船长米罗斯拉夫・普罗斯库尼基后来说，“第一个月像度假。第二个月非常难熬。到了第三个月，太可怕了。”

　　十月，所有14艘船的船员聚在一起，成立了 “大苦湖协会”，后来还制作了俱乐部专属领带。为了打发时间，他们组织了一些社会活动，如纸牌游戏、甲板上的烧烤聚会、电影之夜、足球比赛和滑水等。

　　由于救生船配备了帆船装备，他们还成立了游艇俱乐部。船员在最大的船“因弗卡吉尔”号上举办足球比赛，在保加利亚货轮“瓦西尔・列夫斯基”号上放电影，瑞典货轮“基拉腊”号上还有一个游泳池，大家都去那里游泳。

　　船员们没有被困在运河内整整8年。船上的船员陆续回家，剩下做船只维护工作的船员也一直在变动，大约每3-4个月轮换一次。他们需要完成船上大量的维护工作――清洁和修理、转移燃料、消防安全演习，等等。

　　由于气候炎热，船员在工作日的工作时间从8小时减少到6小时，星期六减少到4小时。周日则放假，船员们可以看书、打桥牌、打乒乓球、喝啤酒。八年间，一共有3000多船员在封闭的苏伊士运河上值过班。

　　1975年，以色列和埃及终于达成了协议，苏伊士运河在当年重新通航。不过，“黄色舰队”的15艘船里朽的朽，坏的坏，一艘美国货轮更于1973年被以色列的火箭弹击沉，最后只有两艘船――德国的“明斯特兰”号和 “北风”号依靠自己的力量在5月回国，并在汉堡受到了3万名欢呼观众的欢迎。