据《印度时报》报道称，“长赐”轮虽然已经不再被困在苏伊士运河，但是船上的印度船员可能会被困在埃及很长的一段时间。他们有可能将要面临与搁浅船只相关的软禁甚至是刑事指控。

　　由于此次船只的搁浅事故，致使苏伊士运河关闭了六天的时间，并因此损失了大约数十亿美元的贸易金额。

　　印度航运业消息人士对媒体表示：“很明显，这些船员将被当做替罪羊。”

　　印度海员工会负责人Abdulgani Serang表示，目前这25名船员的身体状态较为稳定，但是由于此次搁浅的经历而让他们倍感压力。负责人Abdulgani Serang表示：“他们并不孤单，我们将在任何需要的时候以任何方式支持他们。”

　　埃及政府的首席调查员赛义德・谢沙(Sayed Sheasha)在上周三对路透社表示，“长赐”轮的船东已经全力配合此次调查。

　　搁浅事故调查的压力显然很大。苏伊士运河管理局主席估计，此次事故造成的经济损失总额约为10亿美元，受影响的航运利益集团将寻求通过保险索赔和诉讼来弥补其损失。

　　“长赐”轮的保险公司伦敦劳埃德保险公司(Lloyd's of London)正准备为“巨额亏损”赔偿1亿美元。目前苏伊士运河已经恢复到满负荷运转，并全天候运行，但是与苏伊士运河有关的商业纠纷预计将持续数年。

　　美联社报道显示，在周三进行的一次潜水检查显示，“长赐”轮的船头受损的程度有限，并且也没有其他明显的受损迹象。

　　扣留海员的先例

　　根据国际运输工人联合会的数据显示，在埃及船只被扣留的先例当中，被扣留船只上的船员有时会遭到软禁，有时甚至会持续数年的时间。

　　据悉，自2017年以来，一艘被扣留的集装箱船“阿曼”号的大副穆罕默德・艾莎(Mohammad Aisha)就被困在苏伊士附近锚地的船上。

　　四年来，埃及法院以他为“船舶看护人”的身份将他软禁在船上，并且当地当局没收了他的护照。据ITF称，他在过去的15个月里一直独自待在船上，只是偶尔游泳到岸边寻找食物和水。

　　这艘船上的大副穆罕默德・艾莎(Mohammad Aisha)并不是唯一一个被当地法院下令软禁在埃及的船员。ITF还试图为货轮“Kenan Mete”的船长赢得自由，像穆罕默德・艾莎一样，这名船长也被指定为船只的“看护人”，并且在该船涉及的案件得到解决或任命了另一位看护人之前，这名船长都被禁止离开埃及。