今年3月，订购的15000箱以上超大型集装箱运输船(ULCS)新造船数量创下历史新高，这也反映了船东及投资商对集装箱海运业的信心。

　　根据海运组织波罗的海国际海运理事会(BIMCO)的数据，上个月集装箱运输船新造船订单包括45艘超大型集装箱运输船和27艘小型集装箱运输船，订单总箱数达到866060个标准箱，打破了历史纪录。在经历了2020年最低订单水平之后，这也标志着该行业迎来转机。

　　波罗的海国际海运理事会表示，2021年第一季度新造船的集装箱总运力达到139.8万个标准箱，达到近六年来的新高。与2020年一整年新造船的集装箱数量相比，2021年第一季度新造船的集装箱数量要高出99.5万个标准箱。

　　波罗的海国际海运理事会首席航运分析师Peter Sand表示：“集装箱海运业热衷于实现经济规模效益。超大型集装箱运输船必须使其有效载货量接近载货能力，从而实现收益。”

　　波罗的海国际海运理事会还表示，去年10月和12月份，集装箱运输船新造船几乎全部为最大载货量在23000至24000个标准箱之间的新船。在23艘超大型集装箱运输船订单中，只有4艘新造船不在这个载货范围。今年迄今为止，在载货量超过11800个标准箱的81艘新造船订单中，只有4艘新船的载货量大于15500个标准箱。

　　Sand表示：“为期六天的苏伊士运河大堵塞事件中，一些集装箱运输船的大规模尺寸受到了质疑。有些人认为如果船舶规模过大，会对供应链的可靠性、航行性能的优越性以及安全性带来不利影响。”

　　Sand表示：“正如我之前说的，由于超大型集装箱运输船是集装箱海运业寻求提高长期盈利能力优先选择的“武器”，因此我们不应该期待集装箱运输船的规模会有太大的改变。”