根据船舶经纪公司Gibson的最新报告，截至目前，今年已新增27艘LNG动力船订单，其中14艘为油轮，9艘为集装箱船，2艘为散货船，还有2艘汽车滚装船。这些船将在2024年底前陆续交付。

　　全球首艘23000箱LNG双燃料超大型集装箱船IMO的数据显示，目前LNG动力船的手持订单量已超过130艘。订单量的上升趋势印证了业界的主流观点，即LNG将作为航运业碳减排的中期解决方案，在向未来清洁能源过渡的阶段中发挥关键作用。大型船舶更倾向于使用LNG燃料，包括VLCC、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、超大型集装箱船和Newcastlemax散货船。

　　最新生效的订单是壳牌公司向大宇造船海洋株式会社(DSME)订造了10艘LNG动力VLCC。Gibson认为，油轮和散货船最适合使用LNG燃料，因为燃料舱可以安装在甲板上，对船舶载货量的影响有限。大型集装箱船也比较适合LNG燃料，因为船舶载箱量够多，空间损失不再是一个问题。

　　目前，LNG动力散货船的订单似乎在增加，大量矿业公司已有订造新船计划，或已在谈判中。力拓已经与中国的两家船厂接洽，将建造多达12艘以LNG为动力的Newcastlemax型船，价格约8.04亿美元。必和必拓则在2020年订造了5艘Newcastlemax型LNG动力船。在集装箱船板块，目前有40多艘LNG动力船的手持订单，包括赫伯罗特的6艘23000TEU型、达飞的4艘22000TEU型和9艘15000TEU型。

　　Gibson表示：

　　LNG动力船的订单量将不断上升，因为船东看到了使用LNG燃料的好处。然而，行业还面临这样一个难题：氨、甲醇和氢气等替代燃料要多久才能变成现实，何时抢占LNG动力船的市场份额?虽然氢被视为下一代船舶燃料，其他燃料也将在十年内开始影响航运业，但转向新燃料是以船舶更换和船队扩张为基础，这意味着船队完全向可再生燃料转变或许需要几十年的时间。