韩联社称，行业数据显示，在4月份新订单数量方面，韩国造船企业把第一名的位置输给了中国竞争对手，而自去年7月份以来的9个月中，它们一直占据榜首。

　　根据全球市场研究机构克拉克森研究服务公司提供的数据，以现代重工业公司为首的韩国造船企业获得了34艘船只的新订单，即119万补偿总吨，落后于中国竞争对手的53艘船只，即164万补偿总吨。

　　芬兰造船企业排在韩国造船企业之后，获得了2艘船的合同，即8万补偿总吨。

　　在4月份全球各地订购的总重305万补偿总吨的98艘船只中，中国造船企业占54%，韩国造船企业占39%。

　　在1月至4月期间，累计订单翻了一番以上，达到1543万补偿总吨，是2016年的3倍，当时全球造船业遭遇有史以来最严重衰退。

　　在4个月的时间里，中国造船企业获得了248艘船只的订单，即705万补偿总吨，韩国造船企业获得了171艘船只的订单，即682万补偿总吨。日本造船企业获得了35艘船只的订单，即103万补偿总吨。

　　在今年的头4个月，1.2万个以上标准集装箱货轮订单增加了10倍以上，从一年前的8艘(59万补偿总吨)增至108艘(636万补偿总吨)。

　　同期，特大型油轮的订单量几乎增加了2倍，达到116万补偿总吨，即27艘，而去年同期是39万补偿总吨，即9艘。

　　但同期内S-Max级油轮和A-Max级油轮的订单同比减少了40%以上，散货船订单减少了57%。

　　4月份，全球订单储备比3月份增加95万补偿总吨，达到7695万补偿总吨，增幅为1%。

　　中国造船企业订单储备达到2898万补偿总吨，占总量的38%，紧随其后的是韩国造船企业2472万补偿总吨和日本造船企业837万补偿总吨。

　　与一年前相比，4月份韩国造船企业订单储备增长了16%，即339万补偿总吨，中国造船企业订单储备增长了1%，即39万补偿总吨，而日本造船企业则下降了30%，即350万补偿总吨。

　　克拉克森公司的新建船只价格指数4月份上升了4个点，达到134点。